2025年氢燃料电池汽车交出了一份喜忧参半的成绩单。据中国汽车工业协会数据，今年1-7月，氢燃料电池汽车累计销量1657辆，同比大降50.7%，与纯电动汽车超46%的同比增幅形成鲜明对比。 4年示范期内，行业取得亮眼突破：电堆成本从2017年每千瓦1.5万元降至1000元，累计推广近3万辆居世界第二，还形成了商用车为主的特色路线。但随着政策到期，市场观望情绪加重，叠加产业链企业多处于亏损状态，行业面临“断档”风险。 当前制约行业发展的难题仍较突出。一方面，经济性短板明显，购车与加氢成本居高不下，即便在部分场景达到市场化水平，仍难与燃油车、纯电车竞争；另一方面，加氢站基础设施不足，不仅数量少且多远离市区，部分站点因业务量不足暂停运营，进一步影响用户体验。 不过，行业并未停下探索脚步。重塑能源等企业正发力低价氢市场，依托钢铁、焦化等领域的低价氢资源，拓展氢能重卡应用场景。业内人士普遍呼吁，后续需出台衔接性利好政策，同时企业需持续攻关技术降本，通过政策与市场双轮驱动，推动氢燃料电池汽车从示范应用迈向规模化发展新阶段。
