就在刚刚韩国突然宣布！8月26日，首尔天刚亮，大韩航空就甩出王炸：一口气签下500亿美元大单，抱回103架波音新飞机外加一堆发动机，直接刷新韩国航空史天花板。 说起来这103架飞机的搭配也挺讲究，既有787、777X这样的宽体机，也有737这种窄体机，明摆着是为了去年刚吞下的韩亚航空量身定做的。 以前这两家在首尔到北京、青岛这些航线上打得头破血流，合计市场份额能飙到60%到100%，现在合并了总得有新飞机撑场面，不然反垄断审查时承诺归还的那些航权窟窿怎么填。 而且中国这边免签政策一放，中韩航线旅客量直接涨了34%，1到3月就运了72万人，客座率窜到80%以上，再不加点飞机，旺季时连经济舱中间的座位都得拍卖了。 大韩航空现在在中国大陆开了20个城市的航线，周航班182班次，恢复到2019年的86%，但比起卡塔尔航空一口气订160架飞机的豪气，韩国人这次总算没在数量上输太多，就是不知道实际折扣能谈到多少，毕竟波音给卡塔尔的960亿订单里水分就不小。 但这里面最耐人寻味的还是政治账，波音订单向来是韩美关系的晴雨表，当年特朗普就靠着卡塔尔那笔订单吹自己懂生意，现在李在明这套组合拳打得更溜。 你给我汽车芯片松绑，我给你飞机订单捧场，连发动机都指定买通用电气的，等于把产业链的钱都让美国人赚了。 不过这操作也不是没风险，卡塔尔航空前阵子刚取消了25架737MAX的订单，就因为机型不符合需求。 而大韩航空这次照样把737放进订单里，不知道是不是忘了当年MAX机型停飞时的窘迫。 好在他们买的777X和787都是波音的明星产品，尤其是777X的折叠机翼，在仁川机场这种繁忙枢纽转场时能省不少功夫，总算有点实际考量。 现在航空圈都在算这笔账，按目录价算每架飞机差不多4.8亿美元，但谁都知道批量采购的折扣能谈到骨折，卡塔尔那160架飞机号称960亿，实际成交价估计得砍一半。 大韩航空这笔500亿要是能谈到同样折扣，等于凭空赚了200多亿，难怪首席执行官ChoWon-tae去波音工厂参观时笑成那样。 毕竟这些飞机要用到2030年，到时候能不能赚回成本另说，至少现在把"韩国航空史上最大订单"的牌坊立起来了。 只是那些被要求保持2019年航班水平的航线旅客可能要郁闷了，新飞机来了说不定票价还得涨，毕竟买飞机的钱总得从乘客身上赚回来。 但最有意思的是民间反应，韩国网友一边骂政府乱花钱，一边又忍不住炫耀"我们的航司终于有像样的机队了"。 其实大家心里都清楚，这500亿里藏着多少外交筹码，就像当年疫情时政府给航司发500亿韩元补贴，表面是救企业，实际是保就业。现在这些飞机不光是交通工具，更是韩国在中美之间找平衡的砝码，既有面子又有里子。
