1994年，西安一架飞机起飞不到十分钟突然解体，160名乘员无一生还。紧接着人们

1994年，西安一架飞机起飞不到十分钟突然解体，160名乘员无一生还。紧接着人们发现，咸阳机场一座兵马俑不见了。纷纷传言：“是兵马俑射下来了的……” 上世纪八十年代末，西关机场那地方越来越跟不上趟了。跑道短，周边城区挤得慌，大型飞机起降费劲。政府一合计，就决定把机场整体挪到咸阳去，那儿地广人稀，渭河边上平坦得很。1991年，新机场建好启用，第一架航班落地，大家伙儿都觉得这是个大进步，西安通往全国的门户宽敞了。咸阳机场的设计考虑了本地特色，想着怎么融入古都风貌，就在入口附近摆了些陶俑复制品。 其中有一尊跪射俑，跪着拉弓的样子，箭头冲着东南边。机场方本意是宣传秦文化，吸引眼球，谁知这摆放位置后来惹出事儿来。一些老西安人闲聊时总爱提风水，说新机场选址靠近历史区，动静太大影响不好。迁址争议从一开始就有，居民议论机场会不会干扰周边平衡，虽然官方没当回事，但民间传闻总飘着。跪射俑那箭的方向，正好对准某些航班的爬升路径，这细节当时没人深想，可事后就成谈资了。西北航空那时是主力公司，还没被东方航空并进去，运营着从西安到广州的航线，用的多是苏联产的图-154机型。这种飞机在八十年代引进不少，结实耐飞，但维护起来讲究技术。1994年那会儿，航空业正处转型期，安全检查制度在完善，可执行上总有疏漏。机场周边环境也复杂，农田多，出了事残骸容易散落。 1994年6月6日那天，西北航空2303号航班本是常规任务，从咸阳飞广州。飞机注册号B-2610，图-154M型，载着146名乘客和14名机组，总共160人。起飞时间定在早上八点多，天气正常，没啥异常征兆。飞机滑行上跑道，加速脱离地面，一切照旧。没想到，爬升没多久，就出状况了。高度刚到两千多米，机身开始晃荡，不是小颠簸那种，是大幅度左右摆。尾部冒出白烟，目击者后来回忆说，看起来像失控了。飞行员试图稳住，操作舵面调整，可情况越搞越糟。机头猛地向上抬，然后急速俯冲，持续十几秒。就在2884米高空，飞机突然碎裂，残骸像散开的零件一样往下掉，砸在长安区鸣犊镇一带。农田里、河边上，到处是碎片，没人活下来。全机遇难，这消息一出，西安城里炸了锅。人们议论这事儿太诡异，好好的飞机怎么在天上就解体了？不是撞山，也没爆炸起火，油箱加满却没烧起来，这点特别奇怪。 民间传闻很快就冒头，其中最火的就是兵马俑那档子事儿。机场入口那尊跪射俑，本来是装饰，箭头冲着东南，正对事故方位。空难后没几天，有人发现俑没了，机场方移走了，估计是觉得不合适，避免联想。可这举动适得其反，大家一看俑消失了，就联想到“射下来”的说法。传闻从街头小报传开，说俑像复活了，把飞机当靶子。西安人爱聊历史，这谣言一传，全国都知道了。甚至有版本说俑是风水镇物，机场建这儿触了霉头。实际上，这谣言根子在迁址争议上，早有风水不满的土壤。空难细节后来披露，飞机晃动时，乘客肯定乱套，但官方报告没细说个人遭遇，只提整体过程。坠毁现场散布广，搜救花了半天，遗体碎片多，处理起来棘手。这事儿影响大，航空界震动，民众对飞行安全多出疑虑。谣言虽荒唐，却反映了当时信息不透明，大家找解释的心理。西北航空那时运营压力大，这事故加重了负担，后来并入东方航空，也跟安全记录有关。 事故后，调查组马上介入，封锁现场，提取黑匣子。数据分析显示，起飞后控制系统异常，指向前次维修。原来，6月4日在长春大修时，地勤把自动驾驶仪的偏航和滚转通道插头接反了。一个绿色，一个黄色，颜色分明，本该不会错。可维修员就是混了，没注意。验收环节更松懈，检查员没按规程多验几遍，只草草瞅一眼，就签字放飞。这直接导致飞行中操作反向，飞机失控解体。报告出来，强调设计上缺防错机制，责任全在人为疏忽。善后工作包括理赔家属，追责相关人员。西北航空吸取教训，加强维护流程。后来，这机型在中国逐渐退役，转用更先进型号。谣言呢，过阵子就淡了，真相公布后，大家明白是技术问题，不是超自然。航空安全从这事儿中进步，检查制度严了些。