和大家深度聊聊 从蔚来 ES8 看全新的蔚来...
1、从 ES8 看蔚来价格体系的重建。
8 系的价格是 41.69 万，这是比 ES7 还要低的价格。差两代的 ES6 的价格是 33.8万。
不足十万的区间差了两代，这也证明蔚来的杀手锏还不是 8 系，而是 8 系后开启接下来的新 3 代车型。按照过去每一代的差价，未来的 ES7 应该会有一个更性感的价格。
2、从 ES8 看产品策略的调整。
蔚来的策略是乐道更贴近的是理想策略，高端蔚来产品则更贴近的是问界。
这刚好对应一个是宜家，一个是更贴近全场景的维度。
L90 和 L80 的思路是用五座和六七座两种空间，思考不同使用场景下的家用产品。这个方法论是理想之前验证出来的，L90 不是有五座版本，而是单独开一个五座系列，L80。他们客群和产品定义不同，五座和六座都是独立的体系。
而问界验证出来的是按照 10 万级别为核心，每个级别都有一款 6 座产品为轴心，这个是整个鸿蒙体系下最成功的问界验证出来的。M9 的势能传递到 M8 ，而如今 M8 的势能也向 M7 传递。而如今的 ES8 正在围绕这样的体系开始构建。
所以 ES 系列的 6/7/8 对应的不是理想，更贴切的应该是问界 M6/M7/M8。
3、没有增程体系的蔚来，要怎么打？
以纯电为核心的蔚来，似乎在整个高端市场是“孤立无援”的存在。
因为这个高端市场，新能源和“增程”或者其他混动体系深度绑定。像仰望、理想、问界、极氪等。
但回头看，这一定律反而成为蔚来竞争中独占优势的一大壁垒。蔚来的三电的积累和换电体系的沉淀，让蔚来反而在纯电市场中有独一的优势，因为补能这个行为，在高端市场除了关乎体验，还关乎服务。
其次是大电池。我记得在 NT3 体系里，蔚来之前是有规划小电池的（75度左右），但似乎伴随着 ES8 的上市，这款电池包还没有看到。
乐道 L90 证明了标配大电池是极为正确的。60 度的电池反而是有用户有需求再开放，这比原本标配 60 度再选择 85 度是完全两种不一样的感受。
虽然不确定在后来的车型是否会继续坚持 100 度，但在 NT3 体系的量没达到一定程度，标配 100 度是最佳的选择。
4、换电后的另一张王牌，是空间。
不知道大家有没有发现，ES8 开始，蔚来似乎很少单一传播换电，而是构建一个体系的空间，再分别展开体验。
比如前备厢、比如三把零重力、比如后排横移座椅、比如第三排、到后备厢下沉空间甚至到后排屏，都是一个空间维度下的思考。
这个维度的竞争也确实是蔚来的独一份。因为空间在过去很大程度上是在固定的一个维度做分配的故事，但蔚来这次用纯电技术，开创了一种新的空间思考。
之前我们视频和大家讲，如果单一乘坐表现，ES8 可能不是全行业最强的，但是结合乘坐空间、灵活性和储物整个空间维度看，ES8 是独一无二的存在。
我觉得蔚来更往下走，这个空间的方法论，会被慢慢放大，优势更为明显。甚至短期看 MPV 都不是蔚来主打的产品方向。
这一次“变”，我觉得核心不在价格本身，呈现的还有蔚来组织的效率。过去的蔚来，对于大家来说是“执拗”的。对造型、空间、座椅再到屏幕都有自己的坚持。在新 3 代，ES8 开创的不仅只是 ES8 本身，而是代表蔚来家族的一次体系化的转身。
蔚来全新es8
