余承东这一手牌打得确实聪明，华为不造整车，却把智能车的核心全攥在手里。五个界，从二十万覆盖到百万级，没自建工厂，却整合了赛力斯、奇瑞、江淮的产能，用鸿蒙座舱和乾崑智驾定义体验，利润大头自己拿，重资产、制造端的活儿别人干。
去年车业务收入猛增，已经看出这条路跑通了。更关键的是，用户以后认的是鸿蒙生态、华为智驾，而不是传统车标。数据通过L3架构回传华为云，车厂拿了壳，华为握着魂。这模式看似合作，实则主导。
最终谁赚谁亏？华为轻资产高利润，稳赚不赔。车厂得到了短期订单和品牌曝光，但长远看，难免失去技术话语权和用户触点。消费者倒可能用更低的价钱，买到更聪明的车，只是选择权也越来越向华为倾斜。这场游戏，没有输家，但赢最大的，可能还是定规则的人。
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中国企业做大了，美国满世界的迫害！ 美国企业做大了，一堆人天天吹捧！！ 这就是我们要支持国货的原因！
一声叹息
一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品
用户10xxx24
这种算代工？贴牌？合作？什么模式？
胤瑜 回复 08-27 21:00
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