美国计划“断供”C919发动机，俄罗斯人：美国不给我们给 美国2025年5月暂停对华出口关键技术，包括C919的LEAP-1C发动机，这发动机由通用电气和赛峰合资生产。暂停原因是中美贸易摩擦，中国限出口关键矿物，美国用这招回击。结果，C919生产受影响，上半年只交付5架，本来计划2025年交付30架，产能扩到50架一年。LEAP-1C是C919独家动力，停供让装配线闲置，中国航空业急需备选。 俄罗斯罗斯泰克老总切梅佐夫8月21日接受采访，说如果中国需要，俄罗斯能提供航空发动机系列，包括PD-14中型机用，PD-8小型，还有PD-35大推力型号。他拿俄罗斯MS-21客机被西方禁运举例，说理解中国情况。那时MS-21供应链断，工厂停工，部件缺口大。切梅佐夫强调俄罗斯有完整发动机体系，能补缺。这话背景是美国可能永久断供C919发动机，早几个月美国短暂停供作为谈判筹码。 俄罗斯航空业自己也难，西方制裁导致部件短缺，项目拖延。PD-35本是中俄联合研发，推力35吨级，本来为CR929宽体机，但俄罗斯退出项目，中国撤资，俄罗斯预算少，测试推迟。切梅佐夫想借中国需求分担成本，利用中国市场大，在中方自主前占位。中俄航空合作过去不顺，俄罗斯对技术转移警惕，导致磕碰。这次俄罗斯主动提供应，但实际合作需看谈判。 到2025年，美国7月恢复发动机出口，通用电气重启对华供应，C919生产慢慢恢复。但这事暴露依赖风险，中国加速国产CJ-1000发动机开发，2025年试跑顺利，计划2026-2027商用。俄罗斯PD系列推进认证，PD-35预计2029年后用。切梅佐夫表态是务实选择，帮俄罗斯自救，也给中国选项，但合作深度取决于互信。 到2025年8月，C919运营18架，只在中国飞，欧盟认证需3-6年。俄罗斯航空产新机少，靠库存部件。切梅佐夫领导下，罗斯泰克防务订单多，但民航合作慢。中国订单超1000，但依赖西部件，贸易战让风险高。未来，中国可能靠国产发动机，俄罗斯找市场，但地缘政治让合作复杂。
