越南是铁了心想要中国高铁技术，正忙着做宣传，明确提出要和中国“车同轨”，但是技术要给越南。 这算盘打得，隔着南海都能听见响。可中国高铁技术哪是菜市场里能随便挑的白菜？真要那么简单，这些年也不会成了中国走向世界的 “金名片”。 最近越南在国际上格外活跃，又是拉着专家开研讨会，又是在东盟峰会上大谈 “区域铁路联通”，字里行间都在往中国高铁上靠。明眼人都清楚，它这是瞧见隔壁老挝靠着中老铁路赚得盆满钵满，急了。 说起来，越南的高铁梦做了不止十年。2010 年那会，它一门心思盯着日本，把新干线当成了 “救世主”。当时越南规划了一条南北高铁，从河内到胡志明市，全长 1570 公里，号称要 “用十年时间追上亚洲发达国家”。 日本也挺积极，又是贷款又是派技术团队，把越南哄得团团转。可真要落地时，问题全冒了出来。日本说可以转让部分技术，但核心的牵引系统、信号控制得留着；贷款利息看着低，可附加条件一堆，连施工材料都得从日本买。 更要命的是预算，最初估的 560 亿美元，没几年就涨到了 800 多亿，越南自己拿不出，日本又不肯松口，项目就这么搁了下来，一搁就是十几年。现在那条规划线上跑的，还是上世纪的绿皮火车，最快时速不到 100 公里。 这边越南的高铁梦卡着壳，隔壁老挝却靠着中国高铁翻了身。中老铁路 2021 年通车，全长 1035 公里，从昆明直达万象。通车前，老挝全国铁路总长不到 40 公里，还是米轨，连个像样的火车站都没有。 现在不一样了，动车组跑起来时速 160 公里，货物从云南到万象港，时间从原来的三天缩到了 10 小时。去年一年，中老铁路货运量突破 2000 万吨，带动老挝 GDP 增长了 1.5 个百分点。 万象新区盖起了一片工业园，中国、泰国的企业扎堆往里进，以前老挝人要背着重物蹚过湄公河做买卖，现在坐着火车就能把农产品卖到昆明、重庆。 老挝总理在公开场合说过，中老铁路让老挝从 “陆锁国” 变成了 “陆联国”，这话里的底气，越南听着能不急？ 不光是老挝，印尼的雅万高铁也给越南上了一课。雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外的首条高铁，2023 年正式运营，把雅加达和万隆之间的通行时间从 3 小时缩到了 40 分钟。 这条铁路上，中国不仅出了技术，还帮印尼培训了 2000 多名技术工人，连调度系统都是中印尼联合研发的。现在雅万高铁每天客流量超 3 万人次，沿线的房地产、旅游业全火了。印尼总统佐科说，这是 “东南亚高铁的标杆”。 越南看着这些，心里跟猫抓似的。它太需要一条像样的高铁了。越南南北两端的经济差距极大，胡志明市贡献了全国三分之一的 GDP，可北部的河内到南部的胡志明市，开车要走两天，物流成本高得吓人。 这些年越南制造业发展快，电子元件、纺织成衣要运到港口出口，光在路上就得多花不少钱。它也想学着老挝、印尼，靠高铁盘活经济，可又拉不下脸完全跟中国合作，总想着 “既要又要”— 既要中国的技术，又不想被绑着；既要高铁带来的便利，又想自己掌握核心本事。 前段时间越南交通部长访华，特意去看了京沪高铁的调度中心，还试乘了复兴号。回来就放话，说越南的铁路标准要和中国 “对齐”，从轨距到信号系统都要统一。 这话听着像要合作，可转头就跟欧洲企业接触，说要 “引进多元化技术”。说白了，就是想让中国把技术交出来，自己坐收渔利。 可中国高铁走出去这么多年，早就摸透了其中的门道。核心技术是无数工程师熬了多少个通宵才搞出来的，从 CRTSⅢ 型板式无砟轨道到 “复兴号” 的自主化牵引系统，每一项都凝结着心血。 这些技术能随便给吗？肯定不能。中国对外合作，向来是 “授人以渔” 而非 “授人以鱼”。比如在中老铁路，中国帮老挝建了铁路职业技术学院；在雅万高铁，联合成立了运维公司。要的是长期合作，不是一锤子买卖。 越南要是真有诚意，就该放下 “空手套白狼” 的心思。高铁不是简单铺几条铁轨，得有配套的供电系统、调度网络，还得有后期的运维能力。 这些东西，光靠 “要技术” 是拿不走的。老挝当初拿出全国 GDP 的十分之一投入中老铁路，现在看，值；印尼咬牙投了 70 亿美元建雅万高铁，现在客流量远超预期，也值。 越南要是只想着 “白嫖” 技术，最后可能还是像十几年前那样，高铁梦只停留在图纸上。
