涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的是，美国在原地等了中国30年。 涡扇20是给运-20这种大型运输机提供动力的，推力大概在13到16吨之间，比起运-20之前用的俄罗斯D-30KP-2发动机，推力强了不少，运-20B的载重、航程和起降能力都上了个大台阶。 这不只是发动机换了个型号，更是中国空军战略投送能力的一次飞跃，有人拿它跟美国九十年代的发动机比，说“落后”，但光看参数可不行，得看它对中国意味着啥。 中国航空发动机这块，起步不算早，上世纪，中国的军用飞机大多靠进口发动机，比如运-20早期的俄罗斯货。 这种依赖不光让人卡脖子，还限制了飞机的性能，涡扇20从开始研发到装上运-20B，前后花了二十多年，期间材料、制造工艺、控制系统，哪样不是硬骨头？ 尤其是那个全权限数字控制系统，算是中国在发动机技术上迈出的一大步，这不是简单模仿，而是从设计到生产的全链条突破。 美国在这块干了快一个世纪，中国从上世纪80年代才开始系统追赶，能在几十年里搞出涡扇20，还让它装上运-20B服役，这本身就是一种跨越。 更别说涡扇20的目标不是追平美国的老技术，而是给中国的大型运输机、甚至未来民航客机提供可靠动力。 从这点看涡扇20的价值远超参数表，它是中国航空工业自立自强的标志。 虽然涡扇20跟世界顶尖的发动机，比如美国最新的GE9X或者普惠GTF系列，确实还有差距，油耗、噪声、寿命管理这些方面都有待提高。 但这差距不是一成不变的，中国航空发动机这几年进步飞快，2009年成立的航空发动机集团整合了全国资源，技术攻关的速度肉眼可见。 涡扇20的成功只是个开始，后面还有C919的CJ-1000A发动机，甚至更先进的军用发动机在路上，与其盯着“落后三十年”的标签，不如看看中国几十年走完了别人近百年的路。 涡扇20先满足了运-20的急需，解决了“有没有”的世纪难题，同时也为后续技术升级打下基础。 运-20B的服役，不光让空军投送能力更强，也给民航发动机的研发攒了不少经验，从涡扇10到涡扇20，中国在高性能发动机上一步步积累，慢慢掌握了从设计到量产的全套本事。 这种进步不是一夜之间抄来的，而是几代工程师埋头苦干换来的。 个人观点，仅供参考！
