比亚迪甩出“免费换电池”的王炸，朋友圈刷屏了，车主群炸锅了。 多好的事啊，电动

比亚迪甩出“免费换电池”的王炸，朋友圈刷屏了，车主群炸锅了。

多好的事啊，电动车最贵的部件能白换，听着像天上掉馅饼。

可那馅饼上密密麻麻写满了小字，凑近一看，全是条件。

首当其冲一条：必须是首任车主。

买新车的人自然笑得出来，可二手车呢？

过户那一刻起，免费电池就跟你彻底拜拜了。

有车主哭诉：买辆二手比亚迪，电池不行了想换？

自费！8万到12万，一分不少从自己腰包掏。

夫妻间过户？行，先公证证明是共同财产，否则照样算二手。

这一条，像把锋利的刀，直接切掉了二手车主的念想。

车子的身份也得清白——必须是私家车。

挂上运营的牌子，跑个滴滴，拉个顺风客？

不好意思，免费电池立刻失效。

那每天跑在路上讨生活的网约车司机，一年3万公里的限制更是紧箍咒，日均82公里，多踩一脚油门都可能超限，哭都没地方哭。

最让人喘不过气的是终身捆绑4S店。

保养、维修、换个雨刮片？

必须回“娘家”。

路边店便宜几十块？

省了小钱，丢了大权益。

事故后图方便去了熟人的修理厂？

完了，三电系统就算没动过，只要没在比亚迪4S店修的，终身质保直接作废。

更别说用第三方配件，哪怕一颗螺丝不是原厂的，都可能成为拒保的理由。

车主被牢牢拴在4S店这根绳上，动弹不得。

电池本身也不能动。

好奇拆开看看？

手痒想改装？

只要被检测出人为拆卸痕迹，免费更换的大门“砰”一声关上。

电池像个碰不得的瓷娃娃，得供着。

至于电池衰减，达标线画得清清楚楚，却又模糊得让人心焦。

两年或跑五万公里，容量掉过15%才够格；熬到八年或十五万公里，得掉够30%才能换。

问题是谁知道自己的电池哪天掉到线？

有车主眼睁睁看着续航从470公里惨跌到230公里，才勉强够着更换门槛。

更揪心的是，4S店一句“正常衰减”，就能把你打发走——因为条款里白纸黑字写着“电池容量正常衰减”不在终身质保范围内。

熬过八年，你以为终于熬出头？

别急，电池是免费了，几千块的工时费、包装费、电路板费还在等着你掏。

这“免费”的甜头，终究裹着一层需要自费的硬壳。

网友的眼睛是雪亮的。

有人说这是“一环套一环”的套，看着像条活路，走进去全是死胡同；有人说是“挖大坑”，表面铺着草，底下是尖桩；更有人直指“天下没有免费的午餐”，比亚迪这顿“免费大餐”，刀叉碗碟都得自备，规矩还多得吓人。

最扎心的一句是：“羊毛出在羊身上”。

4S店保养比外面贵，原厂配件价格不菲，绑在4S店的这些年，多花的钱，早够买半块电池了。

免费换电池，像一朵带刺的玫瑰。

比亚迪确实拿出了技术底气，给了车主一个盼头，特别是那些一年开不到两万公里、打算一辆车开到老、并且愿意永远跟着4S店走的车主。

但对跑得多、想省钱、或者打算几年后换车的人来说，那些严苛条件像一张精密的筛子，绝大多数人，根本漏不过去。

免费的承诺闪闪发光，走近了才发现，它站在一道绝大多数人迈不过去的门槛上。