有人说给c919十年时间靠国内市场，进一步完成国产替代压缩成本到5000w刀，会不会对波音空客产生威胁？我认为不可能，这也小看了波音和空客的成本控制能力了，目前最新一代波音737（波音737MAX）的主流型号：波音737MAX-8的实际成本（不含研发费用分摊）大概不会超过3500万美刀，而A320NEO大概率会更便宜。另外国内大宗采购该机型的单价也就是3亿多人民币，5000万美元出头而已（1亿美金以上的目录价格其实就是欺负人的，国内大航司大批量采购的单价一般只有目录价的50%，这个在民航业界早就是“公开的秘密”了。 这个从波音当年状告加拿大庞巴迪公司CS系列客机在美国用于低于成本的价格搞倾销就可以看出来。波音认为庞巴迪CS-100的制造成本绝对不会低于3300万美金，但是庞巴迪却用2400万美金左右的价格向美国航空公司销售。这是赤裸裸的倾销行为，要求禁止在美国销售庞巴迪CS系列客机。 而空客接手CS系列后，发现该机仅飞机的生产成本（零件、工艺和劳动力）就超过了 2400 万美元。另外还有报道称CS系列的制造成本实际上比A320CEO还高不少，目前来看，空客在A220项目也是“踩坑”了，估计要赔上不少钱。 而庞巴迪CS系列（空客A220）其实也就是比C919小一点而已（最大起飞重量：75.1吨对70.9吨）。C919官方座舱布局，最大其实也只有174座（CS-300类似布局是160座左右），庞巴迪CS系列（空客A220）的驾驶舱，某种程度上比C919更先进。 另外庞巴迪CS系列（空客A220）根据国外航空试飞员的说法，该机非常安静，一点噪音没有。亦有欧美飞行员认为比波音737NG和A320CEO要安静。这点来说是要胜过C919的。显然，如果庞巴迪CS300（空客A220）要2400万美金才能卖得掉。那么5000万美金的C919是不可能有人买的！ 结论：5000万美金的C919根本在国际市场上毫无竞争力可言，。对波音和空客几乎没有威胁，还不如庞巴迪。而且商飞也不会打价格战。反正C919有国航、南航、东航等一堆大型国企“上供”，那为什么要降价？如果降价这不是妥妥的犯傻吗？ PS：再说一个可怕的事实——庞巴迪CS系列的研发和市场推广费用不过40亿（300亿人民币不到）美金，至于商飞，光是2015年，中国商飞就向中国进出口银行申请了500亿贷款融资。而根据某些渠道的消息，中国商飞得到的资金支持在及几年就已经超过721亿美金（5000亿人民币）。
