前两天除了参加了大通的皮卡发布会，还深入了上汽大通星栈平台技术研讨会，这场闭门分享让我看到中国皮卡真正的技术突围！
这个被称为超级全栈越野平台的架构，藏着太多颠覆行业惯性的巧思
首先是全球唯一兼容的6种动力和4种悬架（6种动力形式：汽油、柴油、汽油插混、柴油插混、HEV、EV；4种悬架：板簧、整体桥五连杆、独立悬架、空气悬架）
其实这么多的平台是特别考验一辆车兼容性的，而大通却用模块化布置解决了这个问题，这种布置为其提供了更坚实的硬连接车身车架结构。简单来讲就是他们运用积木的模块化堆积，打造出了一个坚实的底座，以至于他们可以做到一车六动力，种种动力不减弱的情况
而这就成就了他，2.5TT双增压柴油机605Nm扭矩碾压同级，纯电四电机版14000Nm轮端扭矩+3秒破百，柴油超混行车1公里充1度电…等等的星湃动力
其次是他的星桥架构，73%潜艇级高强钢铸就40000+N·m/deg扭转刚度（比肩劳斯莱斯），不仅拿下Euro NCAP五星，更在成人保护、弱势道路使用者模块双冠。要知道，这可是中国首款获此认证的皮卡
最惊艳的是场景穿透力，四气囊空气悬架不是简单的「升降」，10项功能里，自水平让重载不塌腰，车载秤实时防超载，露营时自动找平车身；分布式四电机的交叉轴设计，既给货箱腾空间，又能靠微秒级扭矩控制实现原地掉头，连越野小白都能轻松应对极端路况。这些技术可不是说研发就能研发出的，一定是无数次的客户面对面交流➕无数次的测试实验！
当皮卡靠乘用车资质实现全国不限行，当柴油/纯电车型同平台共线生产，当硬派越野与城市通勤的切换比换挡还顺滑，皮卡终于能告别功能妥协，星栈平台的野心，不止于造出几款车。
其实正如会上黄总所说的：“面子”是性能参数，“里子”是他们的品质。如今上汽大通皮卡在欧美售价看齐高端品牌，9年拿下10次全球五星安全认证，靠的正是这种「从零部件创新到架构定义」的硬实力。这或许就是中国汽车「技术输出」的范本：不再跟着别人的标准跑，而是用自己的架构，重新书写规则。上汽大通[超话]皮卡
