大众连燃油车都要装小鹏的“大脑”，这波中国技术是真的硬！说真的，看到小鹏和大众又扩合作的消息，我第一反应是：这哪是普通车企合作？分明是大众用实际行动给小鹏的技术“盖章”！连燃油车平台都要装小鹏搞的电子电气架构，这认可度可不是嘴上说说的。
要知道，大众是什么量级的玩家？全球燃油车领域的“老大哥”，手里握着几十年的造车经验和供应链家底。但这两年在智能化赛道上，它确实有点“跟不上趟”！纯电车的智能体验拼不过新势力，燃油车又面临“软件定义汽车”的转型压力，再不找个靠谱的技术伙伴，市场份额很可能被进一步挤压。而小鹏，恰恰是它最需要的“技术搭子”。
你看小鹏这些年的技术积累，不是喊口号的虚活。智能驾驶上，XNGP能在全国两千多个城市跑，连复杂的高架立交、拥堵路段都能应对，甚至能记住你常走的10条路线，还能跟着你的驾驶习惯调整；泊车更不用提，窄车位、没线的车位都能轻松停，速度比以前快一半，还能自己找车位、自己出库，这些功能不是“花架子”，是真能解决日常开车的痛点。智能座舱也一样，语音助手能听懂你说的“人话”，屏幕还能按你的喜好随便调，这些体验都是用户能实实在在感受到的。
更关键的是这次合作的核心！电子电气架构。这东西相当于汽车的“大脑和神经”，以前燃油车的“大脑”是分散的，想加个智能功能都难；而小鹏的架构是“中央超算”模式，通信快、能升级，装到燃油车上，相当于给老车型换了个“智能大脑”，以后想更智能、能远程升级，都不是问题。大众愿意把在华所有燃油车都装上这套架构，说明它摸透了：现在用户买的不是“四个轮子的铁盒子”，是能持续进化的智能产品，而小鹏刚好有这个能力。
对小鹏来说，这也不是简单的“卖技术”。一方面，大众的订单意味着稳定的技术授权收入，能反哺研发；另一方面，跟着大众接触全球供应链、学习成熟的生产管理，等于站在“巨人肩膀”上提升自己。但话又说回来，合作也不是没挑战！大众的流程、文化和小鹏这种新势力肯定不一样，怎么把技术顺畅地装到大众的燃油车、混动车里，怎么保证后续的升级和适配，都是要啃的“硬骨头”。
但不管怎么说，这次合作最让人振奋的，是中国车企终于从“跟着别人学”变成了“别人跟着学”。以前我们总说“技术卡脖子”，现在小鹏能让大众这样的巨头主动找上门，把核心架构用在自己的主力车型上，这就是中国汽车技术实力的最好证明。接下来就看双方能不能把这事落地好，要是能让更多用户用上“带小鹏智能大脑”的车，那才是真的双赢。
小鹏与大众再扩大技术合作小鹏与大众再次战略牵手特来哥
