激光雷达塞进驾驶舱，BBA的工程师今晚睡不着了。 余承东把192线激光雷达塞进问界M7的仪表台，探测距离250米，比宝马的超声波雷达远一倍。 这不是炫技，是算准了传统车企的软肋——他们舍不得砸钱改架构，只能在老平台修修补补。 华为用舱内激光方案砍掉车顶鼓包，风阻低了，成本降了，用户不用为“高科技”多掏三万块。 更狠的是ADS4把端到端时延砍半，通行效率拉高两成，等于把城市拥堵的锅甩给反应慢的对手。 CAS 4.0防碰撞系统直接喊出“五维安全”，翻译成人话：不管白天黑夜、前车后车、行人鬼探头，系统都能刹住。 BBA还在宣传“驾驶乐趣”，华为直接掀桌子：命都保不住，谈什么乐趣？ BBA的老用户们，你们的钱包准备好为落后买单了吗？
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半导体新能源科技观察
小编胡说八道！汽车超声波雷达的探测距离根据应用场景和雷达类型不同，通常在0.1米至5米之间，最佳测量范围为0.1-3米。
半导体新能源科技观察 回复 08-20 06:03
没看到我是在纠正文中关于超声波雷达的错误说法吗？
半导体新能源科技观察 回复 08-20 06:01
“探测距离250米，比宝马的超声波雷达远一倍。”大聪明，你没看到这句话有毛病吗？超声波雷达是给近距离倒车、会车，避障用的。和激光雷达类似，用于远距离探测的，是毫米波雷达。小编这里写的是超声波雷达，明显写错了！
半导体新能源科技观察
小编胡说八道！01:10  3X 快进中 长按视频倍速观看  汽车超声波雷达的探测距离根据应用场景和雷达类型不同，通常在0.1米至5米之间，最佳测量范围为0.1-3米。
UC用户123 回复 08-15 08:26
超声波雷达与激光雷达是什么关系？你的名字对不起你说的