奔驰CEO警告没有燃油车的后果当整个欧洲市场，在纯电和插混市场占有率还不到30%的时候，中国这一数字则已经接近50%，而且还在越来越快，其背后是五年建成超400万根充电桩，是政策补贴与基建同步推进，形成“市场-产业-政策”闭环。
反观欧洲，充电桩建设滞后、电网升级缓慢，政策仅靠“环保口号”驱动，统技术优势（发动机/变速箱）在电动时代被颠覆，研发投入转化率低，还有一众车厂呼吁面对现实。
奔驰宣布延长燃油车研发至2030年代，重启燃油版大G；下一代S级推燃油/纯电双版本；
奥迪宣布撤回2033年停售燃油车计划，转向插混过渡；
大众宣布加大插混技术投入，延缓纯电转型……
一众老牌车企们似乎并不愿意放弃在燃油车时代积累的技术和市场优势，面临环保呼声，他们似乎更关注眼下的经济账，然而改革可能面临挑战，不改革仍然只是慢性死亡，奔驰的全球纯电销量占比从去年9.7%降至8.4%，纯电化战略转型遇冷不顺是大多数欧洲车企遭遇的困境。
而以比亚迪、奇瑞、吉利等为代表的中国的车企一早就布局投入新能源，经过这些年的积累和打磨，不仅产品扛打，本土消费者也快速接受了新的理念和车型，目前中国的新能源汽车技术和产能已经走在全球最前列，并且出海风头正劲。当欧洲和全球消费者们被一辆辆质优价廉、经济耐用的中国电动车吸引时，市场攻守之势已经转变，未来一定会有越来越多的家庭接受新能源汽车和低碳出行的理念。
不拥抱新的技术和趋势，只能被时代抛弃，昔日的豪华品牌们，放低身段好好研究中国车企的本土化策略吧，虚心求教不丢人，再唯唯诺诺瞻前顾后，丢掉的可不仅仅是中国市场了。
