蔚来集团续航总论2025版蔚来的续航其实只有两档：“站站停”和“跳站停”。“跳

蔚来集团续航总论 2025版

蔚来的续航其实只有两档：“站站停”和“跳站停”。

“跳站停”：指续航可以跳过第一座换电站，直奔第二座的车型。目前有：85度乐道L60、非倍耐力P-Zero轮胎的100度ET5和ET7。

“站站停”：指续航不足以跳站，必须站站停的车型。目前有：包括创始版ES8在内的几乎所有蔚来/乐道/萤火虫车型。甭管你是NEDC 355公里还是CLTC 630公里，在蔚来的高速换电体系里其实差别不大。

背景：本着服务所有用户的原则，蔚来高速换电站的间距是按照创始版ES8的高速续航能力布置的。所以哪怕是老ES8，超长途穿越能力其实非常强。站站停嘛！

85度的乐道L90还不能跳站？如果你收着开，天气也不错的话当然可以。但其实“猛冲站站停”的体验比“保电跳站停”好很多，亲测别杠。

详细定义一下什么是“超长途穿越能力其实非常强”：只要竞品不是满电上高速，或者里程超出了满电续航里程，那么不管CLTC是上了七百还是八百，充电是5C还是10C，都跑不过能耗看起来很拉垮的蔚来。

大家都是630KVA的容量，只能即插即充的超充，和Always-on的换电站拼服务效率...我不知道底层逻辑在哪里？且不说比亚迪特斯拉小米都能让你排队。换电哪怕排队，短期来看也只用和蔚来集团的车抢电池。

另外在高速上充电这种糟心的体验，对于尊贵的蔚来用户，纯属碰上了那也可以勉为其难将就一下。

城区里…一二线城市其实是充电资源过剩吧？差别不过是3天充一次还是5天充一次。

当然鄙视链顶端的还是：家充桩+无限次换电的尊蔚主们。我真的见过不下十个从来没自己充过电，在外全靠换电和“一键加电”服务的蔚来用户。

第一次遇到他们的时候，我想起了我一个上了公交车后不知道怎么投币的高中同学。因为人家没坐过公交车，那种震撼你们感受一下。