大电池 + 增程和小电池 + 插混是市场选择的产物
10多度电池/百公里左右纯电续航对应的是小城市通勤。因为电池比较小叠加购置税优惠，小电池插混的售价跟油车差不多，没有家充可以直接当台省油的油车开。
增程在燃油经济性上不可能超过插混，所以小电池增程没啥搞头。增程车型必然是大电池对应大纯电续航里程+充电快，平时当做一台纯电车开，增程器只是一个备用的充电桩而已。
如果电池容量已经达到四五十度的水平，消费者也几乎不用油了，那么成本分布上就会倾向于采用增程而不是插混，插混为了燃油经济性增加的直驱系统也是成本啊！如果消费者压根儿就不想用油，极致燃油经济性就不是个问题。
目前看根据车型尺寸40～60度电池的增程是比较合理的，电池容量太小对应的续航里程过短，家里没有充电桩使用起来便利性不好。电池容量太大成本太高不如直接买纯电
比如80多度的增程有没有搞头？那么很简单的一个问题当车上已经有八十度的电池成本以后，车辆本身已经20万了，增加1万成本是选增程器还是多十多度电池？
根据应用，60度的特斯拉满街跑早就证明了60～80度的电池完全可以满足市场需求。
从经济性角度讲，成本最优的电池容量取决于上游电池价格，续航＞200km的前提下，这是一个波动值。
