聊一聊长城的智驾吧
坦克500的发布会上，长城的Coffee Pilot Ultra也宣布了正式进入坦克系列，这成为CP Ultra在魏牌之后第二个列装的车型品牌，个人判断在后续的坦克车型里也会持续配置。从这个趋势来看，CP Ultra这套系统的表现得到了长城高层的认可。
首先要吐槽一下长城这个复杂的名字，咖啡智驾大概是源自于长城早期咖啡智能体系的建设，当时我记得是柠檬平台和咖啡智能，一个专注于动力技术的研发平台，另一个是专注于智能化的平台。但无论意义符合，今天这个“Coffee Pilot Ultra”实在是太过于冗长了，而起缩写和CPU专有名词又撞车，我的建议是缩写为GCP，就是长城咖啡辅助驾驶的缩写，至于不同的版本就不纳入缩写了，类似于ADS，NOA，NGP都没有把不同的版本纳入缩写。
其次，是要夸一下CP Ultra的表现，众所周知，从今年上海车展以来，长城的辅助驾驶似乎像开挂了一样进步神速，从一个在智驾领域不为人知的角色，在三次智驾大赛中屡获佳绩，甚至杀入华系把持的第一梯队阵营，足够令人瞩目。但和武装到牙齿的华系智驾不同的是，长城的这套辅助驾驶在硬件上并没有登峰造极，单Orin X芯片+11V3R1L的方案，竟然能抢在类似配置的供应商巨头前面做出了车位到车位的能力，真的可以说表现出了超强的技术能力。
这种能力其实基于一些背后不容易看见的投入：比如长城的九州超算中心，已经拥有了3 EFLOPS的算力，今年将这个数字扩大到5EFLOPS，在算力上的投入基本已经追齐了新势力的投入。这使得长城有能力更快的处理各种回流数据，实现更好的数据闭环，提升整个系统的优化能力。我上次采访的蓝山车主就说，他最满意的就是他的蓝山上的CP Ultra不到一年的时间升级了五六次，从不太用到放心用再到参加智驾大赛，可见能力进步之快。
最后，还要说一下对于产品定义的能力，大家都知道研发资源是有限的，但是产品需求往往是无限的，如何安排好产品的优先级是一个相当重要的事儿，在我有限的体验中，CP Ultra给我带来最大的印象就是城区绕行非常灵活，在各种占道停车或者面对非机动车和行人的感觉下都能轻松绕行。而且横向距离控制非常得当，给人很好的安心感。我觉得在这种用户最大最高频的场景下去努力是非常有必要的，很容易给用户有更大的获得感，听说后面他们还要进一步完善防御性驾驶的能力，也十分期待了。
发布会上，有一段讲到关于开发智能化要俯下身子听孩子们的建议，这个说法实在是太有同感了，聊一个我的认知，就是我家小包子狸和他的同学们基本上都不喜欢用键盘或者手写笔输入，都是第一性的用语音输入，而我还是很习惯用键盘输入，这我觉得就是反智能化的表现，我们这一辈人实在是被训练习惯了用键盘，但人的第一性肯定是应该更习惯用语音吧，就像我们在路上遇到一个人，大概率不会打字和别人说话，肯定是直接打招呼吧。能有这样的感悟和认知，相信长城的工程师们是下了功夫去深挖用户需求的。
这次坦克500上智驾的亮点还有很多，比如待转区、无道线路段，内部路，各种复杂和简单环岛，业界最长的3公里的记忆泊车，泊车速度可调，通过闸机……这些第一梯队应该有的，这次500上的CP Ultra都有了。
越野车，是很多男人心底的冲动，我们克制的第一原因叫做“舒适性差”，第二原因叫做“油耗高”，第三原因叫做“不智能”，感觉快要把这些问题扫清了，我就想问问老魏：男人何苦为难男人，找个理由这么难么？
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