与沪昆高铁（浙江段）不仅是线路走向平行，而且相距很近，为什么浙江能上马杭衢高铁，而江苏却迟迟不能建设淮新高铁？ 杭衢高铁即杭州至衢州高铁，新建线路是浙江江山站至建德站，正线全长130公里，建德站至杭州西站与杭黄高铁和合杭高铁共线。 从线路走向来看，杭衢高铁与既有沪昆高铁（浙江段）是平行的，按照国铁集团的要求，这样的线路是很难批复同意建设的。可杭衢高铁不仅通过了批复，建设工作也基本结束，8月1日进入静态验收阶段，即将转入动态验收（包括联调联试及运行试验等工作），为年底开通运营创造了条件。 而江苏这边备受关注也是争议最大的淮安至新沂高铁却迟迟不能上马，原因就是受线路走向平行的制约，导致一直不能通过国铁集团的批复，致使近200万沭阳人民的高铁梦还停留在图纸上，都没有能纳入规划。 具体原因是：沪昆高铁（浙江段）是干线高铁主干道，已经运营多年，目前已处于饱和运行状态，客流量是有充足保证的，而且运力已超过设计能力的八成以上。杭衢高铁规划起步也早，在2019年就开工建设了，杭衢高铁既能作为沪昆高铁的辅助通道、分流客流，又能加强杭衢高铁沿线余杭、桐庐、建德、龙游、江山等热门旅游区县的高铁联系，促进当地旅游发展。 而淮安至新沂高铁的情况就不一样了，首先新淮铁路沿线城市只有沭阳一个县，其次与之平行的新沂至宿迁铁路还没有建成，未来客流量如何还是未知数，加之江苏铁路集团长期以来对苏北铁路的不重视，规划迟、线路少、标准低、推进慢，导致现在受政策影响难以通过批复。 不过，近些年江苏省已经调整思路，注重苏北铁路的发展，今年会将淮安经沭阳至新沂的高铁以省内城际铁路的名次重新上报，这样的策略性调整有望在十五五期间开工新淮铁路。
