随便聊聊，个人觉得今年作为新能源消费者有个很好参考在于，垂媒的续航测试已经从以往变量难以统一的公开道路测试，转变为越来越严谨的工程化标准测试。
过去几年，媒体的续航测试一直有，但参考性其实大部分都不算严谨，其核心在于：均速、温度、天气、拥堵情况等等严重影响测试的结果变量无法做到统一的前提下，不同车辆的测试结果其实不具备横向比较的意义。
拿篮球举个例，一个球员在某一天CBA拿了50分，另一个球员在NBA拿了15分，两个都是真实成绩。但如果要对比和两个球员的能力高下，肯定不能拿CBA的50分对比NBA的15分，甚至哪怕都是NBA的数据对比，也要看对阵的是什么球队，什么阵容。不能拿常规赛的数据对比总决赛，不能这边拿对位一防球员的数据和那边对阵新秀球员的数据去比较。
请大家记住：测续航，只有统一变量，才有进行横向对比的参考性，否则就只适用于单车单趟。
我之前在车库的时候曾经设想过做120km/h的等速台架续航测试，但后来还是因为解释成本太高没有往后推进。
后来24年的时候，我们曾经拿极氪007和小米SU7在双车统一测试路线、统一载重、统一均速、统一厂商指导胎压、统一四驱、统一轮毂20寸、统一搭载米其林eprimacy轮胎，每50km交替行车破风的状况下做了测试。
在变量尽可能统一的前提下，最后CLTC750km的SU7和CLTC725km的007差距是比较接近的。
现在大垂媒相比之下有更强的资源，可以做严格统一标准的同时段、同气候、同路线、同均速的封闭场地包场高速续航测试。这样的测试横向对比的参考意义远大于任何公开道路测试。
测试工况如果轻松一些，一台车固然可以测出更长的续航。
我的四驱满配007在均速60的情况下可以轻松跑600+，但在这次的易车高环满载120测试里只跑了408km。
然而这并不代表007续航不行，而是易车测试工况难度大，同样的工况下，007这个408的续航已经是非常优秀的成绩。
另外我相信大家也发现了，越是统一了变量的封闭场地测试，各家的成绩和CLTC续航对应的偏差值相对就越小。
几乎所有测试里续航长的车，都是原本CLTC续航数据就有优势的车。
这是为什么呢？
其实答案很简单，因为虽然CLTC续航工况不算很难，但它也是统一了标准的续航测试。
所以最后我想跟大家说的是，一台车的续航能力怎么样，虽然受到不同工况的影响，但总体在变量相同工况的测试里横向比较下来，基本都是CLTC续航长的，优于CLTC续航短的。
头几名基本都是CLTC数据上700+甚至800的，而末尾的基本都是600左右甚至600不到的。
如果在测试里出现了显著偏差或者倒挂，那么大概率是测试本身并没有做好变量统一。
另外一个规律，是CLTC续航接近的前提下，通常会是轿车表现会优于SUV，整体风阻小的车优于风阻大的车。
最后外说一下咱的i8，它有着目前四驱大尺寸六座SUV里最长的720kmCLTC续航，并且这个续航成绩在20寸轮毂和21寸轮毂下是一样的。
易车这次高环满载雨天测试的i8，用的就是配备21寸265的七辐轮毂的版本。
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