合肥作为继郑州之后又一个建成的“米字型”高铁枢纽，“米字型”格局，以合肥为中心，高铁网络向八个方向放射。目前，这一网络正从“米字型”向覆盖更全面的 “时钟型” 转变。

主要构成北向，合蚌高铁，南向，合福高铁 ，西北向，商合高铁。 东南向，合杭高铁，西南向，合安高铁， 东北向，合新高铁，东向，合宁高铁，西向，合武高铁。

合肥的转变尤为惊人，在2008年之前，它曾是全国省会中铁路运输较为不便的城市之一。随着高铁网络在“八纵八横”时代异军突起，合肥现已成为全国19个铁路综合交通枢纽之一，高铁里程稳居长三角主要城市第一位。从过去的“盲肠”节点到如今的放射式枢纽，合肥彻底改变了在全国交通版图中的地位。

为高铁网络是合肥经济崛起的“先行官”和“加速器”。将地理上的“中心”转变为经济辐射的 “枢纽” ，无缝嵌入全国高铁网络。

高效的高铁网络降低了要素流动成本，直接支撑了合肥 “芯屏汽合”（芯片、新型显示、新能源汽车、人工智能）等战略性新兴产业集群的形成与发展。高铁带来了“同城效应”，让商务往来、跨城通勤、周末旅游变得便捷高效。例如，一个在合肥做生意的商户，可以乘高铁当天往返武汉、西安等地进货，极大拓展了商业机会。

合肥在国家“八纵八横”高铁网中担负了京港（台）通道等国家级动脉的中间承接点角色，战略地位凸显。高铁网络使合肥与南京、上海、杭州等核心城市形成 “1至3小时交通圈” ，这为合肥承接长三角产业转移（如联合利华生产基地迁入）、融入长三角一体化发展提供了最基础的物理条件。

高铁网络推动了从“区域经济”向 “流域经济” 的跨越，促进了长江经济带等更广域内的均衡发展。