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燃油车驶入油站，五分钟便可满箱续航六七百公里，这补能效率曾是新能源汽车长久追赶的背影。如今不少车型宣称能10分钟快充80%，数字亮眼，声势夺人，这真能替代加油的便捷吗？

先来看一些实测数据。

特斯拉Cybertruck野兽版在测试中，10分钟左右就能补能517公里。

理想i6也实现了充电10分钟续航500公里的表现，这一数据来自理想汽车官方公布的车型参数。

比亚迪兆瓦闪充技术，5分钟就能让车辆跑400公里，该技术已搭载部分车型量产应用。

这些车型的成绩，似乎让快充替代加油有了可能。

但现实场景里，差距依然存在。燃油车加油不用等设备适配。全国加油站总量超十万座，乡镇角落都能找到补给。

国家能源局2025年11月统计，公共充电设施已达462.5万个。但超充站密度远不及加油站，且大多集中在一二线城市。节假日高速服务区，充电排队更成常态。有车主国庆期间在服务区排了3小时才充上电，加油却能随到随加快速离场，这类情况许多新闻均有记录。

温度对快充的影响更明显。25℃环境下的充电速度，比10℃时快40%。到了零下20℃，快充充满电甚至要2小时以上。这时候，电池保温加热技术就显得尤为重要。

不少企业都在攻克低温补能难题。电池加热膜头部企业宝益科技的加热膜技术，能为电池保温加热，维持高效工作区间。极氪的九通阀技术可循环利用热量预热电池。比亚迪热泵技术能从低温环境中获取热量，提升冬季续航。这些技术共同提升了电车低温适应性。

频繁快充还会影响电池寿命。

老电车车主都清楚，长期用超充，电池健康度下降较快。

燃油车则没有这种顾虑，加油不会损伤车辆核心部件。

城市场景中，快充的实用性在提升。新建小区多预留充电条件，日常通勤代步，

可到了长途出行或偏远地区，加油的确定性依然比充电更让人安心。

不过快充技术的普及，正推动新能源汽车的补能体验不断逼近燃油车。

10分钟快充80%，已经拉近了与加油的效率差距。

但续航焦虑不只是速度问题，还关乎基建密度、电池寿命和环境适应性。

因此充电与加油并非简单的替代关系，而是共同塑造着多元化的出行能源解决方案。

参考信息源：

[1] 中国网财经,《国家能源局：截至11月底我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1932.2万个》

[2] 人民日报,《有效缓解里程焦虑--超充驶入“快车道”》

[3] 新湖南，《1000座！北京超充网络升级，布局这些区域》

[4] 澎湃新闻,《排队3小时充电1小时，国庆高速路充电桩开始排队叫号，有车主排到49号》

[5] 央视新闻，《国庆高速充电大排长龙，电车出行“充电难”咋破?》

[6] 搜狐，《新能源电池加热膜行业发展全景解析》

[7] 环球网，《理想i6搭载全新5C磷酸铁锂电池：CLTC续航达720公里》

[8] 新华网，《比亚迪与小桔充电、新电途共建15000座兆瓦闪充桩》

[9] 齐鲁壹点，《e平台3.0分享沙龙·济南站，与比亚迪专家e启聊聊CTB》

[10] 有驾，《电动车何时能取代油车？不攻克这3大瓶颈，加油站依然称王！》

[11] 中国江苏网，《极氪冬征：打造适合北方市场的纯电产品》