零跑十周年发布会上，创始人朱江明站在聚光灯下，身后展示着品牌旗舰新作D19以及品牌首款旗舰MPV D99的宏大身影，其中D99超5.2米车长、3.1米轴距的庞大体量，无声宣示着这个以性价比闻名的品牌正式进军高端市场。“零跑D99，科技豪华旗舰MPV”，这是官方给这款新车的定位。而30万元级的预计售价，意味着长期深耕20万内市场的零跑汽车，将正式进入一个与过往完全不同的竞争维度。

要知道，当下的高端新能源MPV市场早已是一片红海。从腾势D9、理想MEGA到小鹏X9，再到即将入局的华为系多款MPV，这个原本相对小众的市场，已经挤满了实力强劲的玩家。同时根据乘联会数据，MPV市场在乘用车整体中的占比长期在4%-5%左右，到2025年才缓慢攀升至5%以上。这意味着，每年约100万辆的MPV市场容量，要承载越来越多车型的竞争。在这样的大背景下，就有业内人士指出，2026年将成为MPV市场的关键洗牌年，当前位居前列的车型可能面临格局重塑。

显然，D99的入局，似乎选择了一条极为拥挤的赛道，它的定位明确指向了家庭与商务两用的细分市场，而这恰恰是腾势D9、理想MEGA等头部车型的主攻方向。

面对这样的市场形势，D99的产品策略直白而有力：技术平权，配置拉满，这也是零跑汽车一贯的“好而不贵”策略。以续航配置为例，D99增程版搭载800V高压平台与80.3kWh大电池，有望带来超长纯电续航表现，做到同级领先；纯电版更是配备了全栈1000V高压平台和115kWh宁德时代超混电芯，官方数据显示快充15分钟可补能300公里以上，D99这样的技术规格确实构成了差异化优势。

除了三电系统，D99在其他配置上也毫不吝啬，双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振、百万像素DLP投影大灯、车规级氧舱系统等旗舰豪车配置，都被整合进这款30万元级的车型中；并且D99搭载的双高通8797芯片提供了1280 TOPS的算力，支持舱驾一体中央域控架构和端侧大模型应用。同时，零跑首创的单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，支持城市NAC/高速NAP全场景体验，这意味着D99的辅助驾驶系统有望在未来拓展至L3级。

这种“配置下放”策略，正是零跑“价值平权”理念的核心：通过全域自研降低成本，让更多用户能够接触到高端配置。但这也带来了一个问题：消费者是否愿意为这些配置买单，尤其是在一个竞争激烈且品牌认知高度固化的市场？

说白了，对零跑来说，D99的推出远不只是一款新产品的上市，更是品牌向上战略的关键一步。从A系列到D系列，零跑已经完成了从10万到30万价格区间的全面覆盖。而且CEO朱江明表示，零跑始终坚持“成本定价”的原则，即使在冲击高端市场时也不例外。高级副总裁曹力进一步解释：“D系列车型虽然定在25万—30万的价格区间，但其品质感和价值感绝对可以冲击50万—100万元的车型去对比。”说白了，质价比也是D99的竞争优势之一。

但在品牌认知层面，零跑面临着从“性价比代表”到“科技豪华”的认知转变挑战。毕竟零跑此前的成就主要依靠性价比，其核心用户愿意支付的车价约在15万元。零跑急需解决的是如何让性能匹配上更高的定价，改变用户的惯性思维是零跑最大的挑战。可以说，零跑想进入30万以上的高端市场，单纯的“性价比”叙事可能不再足够。D99的使命之一，就是要打破这种认知惯性，通过“科技豪华”的新定位，向消费者证明零跑不仅能造“好而不贵”的车，也能造出体验越级的豪华座驾。同时为了匹配高端化转型，零跑正在升级其渠道与服务体系。COO徐军表示，将通过分级认证渠道商，确保D系列用户能享受到专属的“豪华之旅”服务。

还值得一提的是，零跑2025年全年销量接近60万台；2026年，零跑计划冲刺100万辆年销，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企。D99的推出，正是这一战略的关键一步。与中大型SUV D19一起，D系列双旗舰构成了零跑冲击高端的双引擎。换言之，不管高端新能源MPV赛道有多拥挤，对零跑而言，D99的推出都是必须的。

结束语：

从“性价比轿跑”到“科技豪华旗舰”，D99的发布无疑是零跑品牌跃迁的宣言。它挑战的不仅是拥挤的MPV红海，更是消费者心中“零跑=15万”的固有认知。对于零跑而言，D99是一款不能失败的旗舰新作。它关乎的不仅是一款车型的销量，更关乎品牌能否成功突破价值天花板，能否在竞争最激烈的高端市场站稳脚跟，能否真正完成从“中国新势力”到“世界级智能电动车企”的跨越。