能源博主 很长时间没发能源了。

李斌从 斌子 向 斌哥 蜕变的过程中，应该感受到了市场的「热烈」了。

L90 让 斌哥 保名成功，但距离 斌神 还有点距离，或许补能可以让斌哥升级。

『蔚来的补能从来不能单纯当补能来看』。

这句话李斌、秦力洪、沈斐讲了 10 年，我作为野生能源博主报道了7、8 年有的，可到今天你依然发现很多人的不理解，认为这是一个重资产的无效投入。

或者，这些人知道，但他们不愿意承认。

因为大多数人更愿意相信，一个漂亮的女生是花瓶，比较难相信她既漂亮又是才女的事实。

所以你看，林徽因先生被讨论最多的是她的感情，而不是她在中国建筑设计上的成就。

绕远了，拉回来正题，换电站从投入上来讲，它相比超充站单站的硬件成本确实是要高的，但你只看投入不看收入，这个逻辑显然不对。

换电站 显性的收入结构是 换电服务费、电费，这些其实充电也有。

但下面隐性的就比较有讨论空间了，比如调峰、调频。

必须要说明，理论上充电站也可以做这些，比如之前蔚来出过双向充电桩，但实际上，你不可能指望充电站参与调频。

调频是一个需要实时响应的工作，这里面的难点是：调度。

如果抽象一点，这里面也不是技术难点，而是运营难点。

因为充电站只能做到 无序放电，不能做到 有序充电。

什么意思呢？

就是假设上海地区现在绿电网络需要调频，你没有办法当下就调度几万台车立刻去插一些特定的充电桩反向放电。

你做不到，啥时候都做不到，就是做不到，不要幻想，肯定做不到，哪怕是特殊管控只要是有用户参与的，你就是做不到。

而且这里面还有一个时间要求，等你把车开过来插上，黄花菜都凉了。

但换电站不一样，换电站最牛逼的是：可以调度。

比如上海的全部换电站，蔚来可以做到立刻马上停止全部用户服务，而去相应电网的紧急需求，只需要后面发个公告解释一下就行了。

蔚来如果鸡贼一点，直接说设备检修就OK了。修个几个小时一天的不过分吧。

而去换电站参与电网服务不受空间限制，这也是为啥斌哥要全国各地建换电站，因为它可以通过输电网去做全国的响应。

而去随着越建越多，它还可以分布式调度，比如5000个站，我只用 500座就可以了，不影响用户使用。

这他娘的才叫：新能源战略。

哎呦，不好意思写鸡冻了 [允悲]

造电动车本质上是消纳单元，每一台电车确实可以帮助消纳很多绿电，那全国建的绿电工程才有投资价值。

但你不能只有消纳，所以车企都做了消纳能力，但电力输送和配送找谁去？

还丢给 zf ？

zf 也不能完全搞定啊，它需要把控框架，制定有利于发展的政策，吸引各路高手参与投资，共同受益。

这两天雅江水电站很火，这是一个投资 1.2 万亿的项目，牛逼吧！

对，是牛逼，但你只要是发展绿电，换电站的价值只会越来越高。

新能源汽车