1951年5月，解放军成功解放西藏，为抵制土改政策，西藏的极端分子开始哄抬物价，不让百姓给解放军提供粮食，试图让解放军知难而退，不再执行土改政策。 1951年西藏和平解放后，一场看不见硝烟的较量悄然展开。当解放军严格执行＂进军西藏不吃地方＂的纪律时，一些极端分子却盘算着用经济手段进行对抗。他们哄抬物价，切断粮食供应，企图让解放军在高原上陷入绝境。这场关乎西藏前途命运的博弈，究竟如何收场？ 1951年5月23日，《中央人民政府与西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议》在北京正式签订，西藏宣告和平解放。解放军进入西藏后，严格遵守中央制定的民族政策，坚决执行毛泽东＂进军西藏不吃地方＂的指示，不从当地百姓那里征收一粒粮食。 面对即将到来的土地改革，西藏的一些极端分子开始策划阻挠行动。他们深知解放军的纪律严明，不会强取民间粮食，于是决定利用这一点做文章。很快，拉萨等地的物价开始异常波动，原本一银元能买到的青稞突然涨到了三四银元，茶叶、酥油等生活必需品的价格也成倍上涨。 这些极端分子还四处串联，劝说藏族群众不要向解放军出售粮食。他们散布谣言说解放军要强占土地，要改变西藏的传统制度。一些商户被说动，纷纷关门停业，拒绝与解放军进行任何贸易往来。 面对物价暴涨和供给困难，驻藏解放军陷入了严重的生存危机。两路进藏部队共约3万人，每天仅粮食就要消耗四、五万公斤。而市场上1个银元只能买作为燃料的八斤牛粪，1斤银子只能买到一斤面。最困难时，每人每天4两面都难以保证。 为了解决粮食问题，解放军开始在西藏开垦荒地，自力更生。但西藏高原气候恶劣，土地贫瘠，种植的青稞产量很低，远远不能满足部队需要。在这种严峻形势下，中央决定从内地运粮进藏。 慕生忠被任命为西藏运输总队政治委员，负责这项艰巨任务。1953年春，由于西藏自然经济脆弱，贯彻执行中央＂进军西藏，不吃地方＂规定的驻藏部队难以＂开荒种地，自力更生＂，面临缺粮困境。慕生忠组织了大规模的运粮行动，从全国各地征集来的28000峰骆驼组成运输队伍，历时54天，运粮的驼队徒步1438公里，用牺牲数十名驮工、2.6万余峰骆驼的惨重代价，将第一批近50万公斤粮食突击运抵西藏。 第二次运粮时，损失更加惨重。不仅冻死了一半骆驼，连粮食也被冻坏了一半。这次运输以＂每500米就倒下一头牲畜＂的代价，悲壮地完成了它的使命。两次运粮的惨重代价让慕生忠痛下决心，一定要修建一条真正的公路。 1954年2月，慕生忠进京请示修建青藏公路。在彭德怀的支持下，这个建议得到了批准。1954年5月11日，青藏公路从格尔木开始动工修建，担任青藏公路筑路总指挥的慕生忠带领由19名干部、140名民工组成的筑路大军，每人一把锨、一把镐，在高原上开启了艰难的征程。 经过7个月零4天的艰苦奋战，1954年12月15日，慕生忠率领筑路英雄们驾驶着100台大卡车，跨越当雄草原，穿过羊八井石峡，直抵青藏公路的终点——拉萨市。青藏公路的建成通车，彻底改变了西藏的交通状况，也彻底粉碎了那些极端分子企图通过经济手段对抗中央政府的阴谋。 从此，内地的粮食和物资可以源源不断地运进西藏，驻藏部队再也不用担心供给问题。那些曾经哄抬物价、拒绝向解放军出售粮食的极端分子，眼看着自己的计谋彻底破产，再也无法用经济手段来要挟中央政府了。 青藏公路不仅解决了军队的供给问题，也为西藏经济社会发展奠定了基础。随着公路的通车，西藏与内地的联系更加紧密，商贸往来日益频繁，藏族群众的生活水平得到了显著改善。那些曾经被极端分子煽动的群众，也逐渐认识到了解放军的善意和中央政府的诚意。 1994年10月19日，慕生忠在兰州病逝。根据老将军的遗愿，组织上将他的骨灰撒在了昆仑山上、沱沱河畔。这位＂青藏公路之父＂用自己的一生，在雪域高原上写下了一段传奇，也为维护祖国统一、促进民族团结作出了不朽贡献。 历史告诉我们，任何分裂祖国、破坏团结的阴谋都不会得逞。慕生忠和他的战友们用血汗和生命修筑的青藏公路，不仅是一条交通要道，更是连接各民族的纽带。对于这段历史，你有什么看法？欢迎在评论区分享你的观点。