今天华为乾崑发布半年度智驾数据，借着报告再聊一聊看法，不然真的被打成小黑子。[汗]

我从21年极狐的ADS 1.0开始，到最新的ADS 3.3.2都有过比较完整的体验，完全认可并赞同 ADS 一直是国内体验最好的智能辅助驾驶。

无论是效率、安全、遵守交规，还是版本迭代之间的稳定性，都是超出第一梯队的存在。

数据报告也验证了这一点，智驾活跃用户和保有量几乎相等，城区智驾时长占比与高速不相上下，用户信任、爱用，是对产品最好的评价。

再说懂车帝的视频，我一直强调，作为泛娱乐内容，所谓榜单、排名就是图一乐，我不认同也不觉得排名能说明什么问题。看起来领先的特斯拉FSD，到了市区各种违反交规、不认识车道，几乎是不可用状态。光有上限，没有下限，一样是垃圾。

如果完整看完懂车帝视频，你会发现华为ADS除了个别场景失效以外，在大部分场景对不规则障碍物都有着极高的识别率，这使得ADS在横向对比下，有着相对较高的安全下限。

我一直以来的观点是，即使是安全下限非常高、体验遥遥领先的ADS，也不能当作L3 甚至全自动驾驶来看待。开着智驾也不能睡觉玩手机，有什么不对么。

辅助驾驶始终是辅助，L2能力不可能超越人类。

华为也一直强调（图2），要保持关注并随时做好接管准备，遵守交规安全出行，不是么？