比亚迪发布泊车兜底，已经有半个月的时间了。

不同于以往，这次暂时没有厂家选择跟进，很多人不解，那我来浅聊一下：

①很多人有个误区，认为泊车很简单，使用率不如NOA，其实恰恰相反，智能泊车的DAU是NOA的好几倍，事故率也相对较高。

在智能泊车巡航期间，规划轨迹避让绕行静态障碍物，属于“基操”，难度不大。但是对于侧方或后方动态目标，能够避让的难度会更大一些，尤其是来自于侧后方突然出现的障碍物。

对于搭载激光雷达的辅助驾驶方案，泊车巡航期间会更多依赖激光雷达，而对于当前市面上大多数激光解决方案来说侧后方属于相对“不敏感”区域，即便融合了侧视摄像头的数据，对侧后运动目标的感知能力还是会受到限制，除非再将超声波传数据进行融合。

但这又会产生一个问题，超声波的误检概率相对较高，你可以试想一下你在自动巡航期间，如果出现频繁误制动，用户对这个产品的体感和信心会是很差的。

所以一定程度上讲，过于依赖激光雷达的车型基本都是做不好这个场景的，反而主攻BEV纯视觉的车型可能会占一些优势，比如特斯拉、小鹏。迪子大概率也是做了特殊的专项优化，比如在依赖激光雷达的同时，加大对视觉BEV算法融合结果的权重，因而才敢于在如此大基数的情况下，进行兜底。

②保险业务，目前车企的“兜底”都局限于保险金额的兜底，但迪子这次很狠，采用的方式是 4S 售后负责，不介入保险，也不影响保费。

这个本身的难度可能比第一条还难，如果介入保险，额外产生的费用以及流程化和第二年金额的提升，都是车企和车主不得不面对的事情。

所以泊车兜底这个事真不是噱头，它一定是集合了能力、财力和执行力的综合体。