海尔周云杰与长安朱华荣同框
我始终觉得，汽车只是一个载体。类似小米那样的“人车家全生态”才是竞争优势壁垒所在。
生态配件，甚至汽车本身作为生态配件之一，整合之后的价值到底有多高?
要知道时间是公平的，每个人每天只有24小时。假定一个时间划分：吃饭睡觉占了10小时，手机通过各种推送，各种app占据了碎片化的时间，轻度手机使用者每周都能达到7-8小时。看看自己一周手机应用方向，肯定会惊呼，原来自己在手机上，碎片化的累积使用时长如此之高。
剩下的整块化的时间无非就是开车出行的时间段，假设每天开车1小时，有了小米汽车，可以通过智能化来进一步榨取人类注意力。
手机的应用场景pk已经非常的完善和成熟，进入红海领域。
这时候汽车为代表的智能化就代表着一天24小时中，为数不多的仅剩下的蓝海领域。巨大的流量入口也蕴含着巨大的新商机。有了而这1个小时时间/注意力争夺过程中，有了生态链的加持，你会①越来越习惯小米的生态链，②会更无缝的在手机和汽车之间切换，③会让未来换车时因为小米生态链换其他品牌汽车时有着巨大的沉默成本。
就第三点想展开说说，什么叫选择的沉默成本呢？以手机为例子，当你习惯了苹果的生态链（手机，衍生的手表，耳机，pad等产品）习惯了苹果操作系统时，你切换到安卓阵营的沉默成本将非常巨大!
小米的生态链未来也会如此，当你对小米生态链（汽车+手机+pad+洗衣机等家用电器）形成重度依赖时，不出意外会持续选择小米生态链的产品，形成品牌忠诚，而这也会成为未来小米这家科技公司的最大护城河，而这恰恰是生态链最大的价值所在。
二，海尔和长安跨界合作最大的难点和堵点在哪里?
①打通全生态的底层系统框架:小米是有了澎湃os，小米生态有了最强大的底层内核，真正做到手机，汽车，家居生态圈打通。
长安后续需要在系统上把长安汽车和海尔电器做真正的深度整合
②生态布局:小米有了10年的生态链硬件布局，让消费者形成了购买习惯和惯性。
海尔的硬件生态是ok的，如何行成米家这样的深度联合显得更加重要。
不管怎样，这是非常重要的第一步，长安作为车企，海尔作为电器厂商两者下一步如何更好的做到生态融合拭目以待。
