这次我试驾的是一辆低配两驱版本，累计里程三千多公里的准新车。 但因为是下雨天，其实是有点影响主观评估的，所以以下内容仅为下雨天的表现。 ✳️✳️✳️✳️✳️ 先说结论: 乐道L60是一辆纯家用舒适风格的纯电SUV，车身运动稍微缺点控制，不适合激烈驾驶。 ✴️ 一、底盘舒适性 前提1⃣️:因为是下雨天，路面积水会起到一定的填充效果，把粗糙沥青路面变得相对平滑。总体而言，会让车的隔振和路噪表现变好。 前提2⃣️: 这辆试驾车选了20寸（245/45R20）带吸音棉的固特异轮胎。 1⃣️基于两个前提，L60的路噪表现很好，即便是很粗糙的路面，也没有明显的轰鸣声和耳压感，粗糙路面的隔振也还可以。 2⃣️对于一些水泥裂缝路和井盖工况，L60的冲击表现也很柔和，没有什么可感知的余振和簧下质量抖动。 3⃣️前后排座椅的硬度都很合适，后排靠背还能电动调节角度 4⃣️调到最躺还是挺舒服的，而且后排腿部空间巨大 5⃣️地板纯平 5⃣️后排坐垫臀点高度也够，大腿有承托，不会有坐小板凳的局促感。 ✳️✳️✳️✳️✳️✳️ 缺点: 因为是传统悬架（螺旋弹簧＋传统减振器），对于桥头跳工况，和长波起伏路，L60的减振器显得欠缺低速阻尼力，导致车身运动缺点控制，也就是过一些小坡容易晃。 侧倾幅度也比较大。 桥头跳会有明显的抛跳，起伏路车身也会有一些俯仰动作。 ✴️✴️ 二、转向操控 1⃣️转向手力有两档可调，标准模式手力水平适中，而且手感标定的比较自然，没有一些扰人的摩擦感和惯量感。 2⃣️如前文所说，因为L60的减振器低速力用的不多，所以变道或者快打转向，会觉得车身的瞬态侧倾有点明显，侧倾速度和幅度都比较大。 3⃣️另外，L60的制动能量回收有三档可调，前两档都比较弱，没啥拖拽感，而且autohold也可以自己选重踩激活还是刹停激活。 ✴️✴️✴️ 三、总结 1⃣️乐道L60的外观内饰和智能化、舒适配置性基本延续了蔚来一贯的品质，称得上精致好用。 2⃣️L60没有用CDC减振器，很难兼顾舒适和操控，主打舒适，喜欢操控的人群就不用考虑了。 3⃣️底盘调校风格取向明显追求家用舒适性，放弃了激烈驾驶的需求。 4⃣️综上，L60租电版本14万多的价格，结合舒适风格的动态表现，是一辆主打舒适取向的家用纯电SUV。