小鹏图灵AI芯片获国际权威车规级认证

自从小鹏开始芯片自研并且流片成功之后，量产了算力2200Tops+216G的海量内存的G7 （图1），然后芯片就总会遭到一些其他车企的kol攻击和抹黑。

比如广为流传的的聊天记录中，有一个叫【老兔子233】的说“图灵哪个说难听点最好就是抓紧重做”。还有一个连名字都要蹭影视飓风Tim的【影总Tim】说“图灵有大问题”、“一头包等着慢慢填坑”。 （图2）

要知道数几百人的群已经不是私域了，而造谣是有法律责任的。我其实挺好奇小鹏一直高度保密的图灵芯片，为什么一些局外人就这么清楚到处是坑，还需要重做？

后来小鹏官方很快辟谣，说图灵的进展没问题，甚至可能比9月更快，晚上官方更是公布了已经通过了ISO26262 ASIL D级别认证和IATF16949车规质量体系认证的消息。（图3）（图4）

那么问题来了，小鹏为什么造个芯片还要通过这两个认证？

在ISO26262中，ASIL D为最高等级，适用于可能对人身安全造成严重影响的系统，如自动驾驶、动力总成、电子制动等。通过-40～105°C的剧烈温度变化测试、高温高压条件下持续1000小时加速老化试验及1000次高低温循环测试，确保芯片在15年设计寿命周期内保持性能不退化。

在中国，2023年四部门联合发布的智能网联汽车准入试点中，明确将ISO 26262安全列为L3及以上自动驾驶系统的核心要求。

另外，小鹏汇天的飞行汽车对安全性的要求甚至高于汽车，ASIL D认证为此类应用提供了必要的安全基础。

IATF16949是汽车行业质量管理体系的国际标准，基于ISO9001框架但针对汽车供应链提出了更严苛的要求。但从法律层面看，这个标准并非强制性的。

但在实际操作中，已成为全球主流车企对供应商的硬性准入条件，所以为什么要通过这个认证，大家应该能想到目的。

自研芯片通过车规级的ISO 26262 ASIL-D和IATF16949不是法律要求，不遵守标准并不违法，尤其还是用到自己的汽车上。但是，其他的汽车制造商不会购买不符合标准的产品。

大众、丰田、宝马等国际车企均将IATF16949认证作为筛选供应商的首要标准。例如，大众的Formel Q质量能力评定要求供应商必须通过IATF16949或VDA6.1认证才能成为A级供应商，而A级供应商是大众核心供应链的组成部分。

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