继续跟大家聊你不知道的零重力座椅。（） 上次说到，很懂零重力座椅的日产汽车没有用到悬浮式零重力座椅，但为什么这事儿给“后来者们”（造车新势力）办成了呢？ 先说日产是怎么想的： 究其原因，是理念问题。对于日产来说，他们认为已经把零重力姿态融入到正常座椅里了，每一张正常的座椅都可以实现减轻压力的“零重力”效果，那这时候是否为悬浮，又重要吗？而且在他们看来，想要更加舒适，他们会选择从座椅材质、填充技术等方面下手。 其次，相比常规座椅，悬浮式零重力座椅的设计更加复杂，各种姿态下座椅的安全性需要更多的验证，在这个层面上，传统品牌认为零重力座椅的安全性相比常规座椅会大打折扣。这是当时出于对安全的考虑。 而来到当下，随着理念和技术的变迁，悬浮式零重力座椅则频繁地被新车所应用。 首先，从感知的角度出发，零重力座椅能悬浮起来肯定比“普通座椅”更有吸引力，不然法拉第未来也不会早在2017年就展示过他们可以躺平的后排座椅。 其次，更关键的是，在更多技术的加持下，悬浮式零重力座椅的安全是得到充足保障的。包括集成于座椅靠背的安全带、坐垫气囊&头套式安全气囊等不同部位气囊的加入、采用航空级镁合金骨架（抗拉强度≥280MPa）和高模量碳纤维背板，以及搭建智能压力传感网络等，汽车座椅安全逐渐从被动防护升级到主动防护。而且更深层信息是，不少新势力在法规适配方面更是从跟随者转换到了标准的制定者，即主动参与标准的制定，同时不断更新测试的方法以及做到法规前瞻性的适配，让悬浮式零重力座椅成为具备环境感知、动态调节、数据反馈能力的智能终端，而不再是简简单单的一个配置。 简而言之，科技改变生活。