中国最近造了一艘特别的大船，叫 “森海先锋” 号。这艘船不是用来运货的，也不是用来载人的，而是专门在海上养鱼的。7 月 20 日，这艘船正式交付使用了，这是全球第一艘这么大的养殖船，有 8 万吨重。为啥要造这么大的船在海上养鱼呢？这里面学问可大了。 先说咱中国的情况。中国是个人口大国，吃鱼的人多，对鱼的需求量特别大。以前，咱们主要靠近海养殖，可近海地方就那么点，养鱼的人多了，问题也就来了。近海养殖容易出现污染，鱼生病的概率也高，而且还经常受到台风等自然灾害的影响。你想啊，台风一来，网箱被吹得七零八落，渔民一年的辛苦就白费了。还有，近海的水质越来越差，养出来的鱼品质也不如以前。所以，咱们得想办法找新的地方养鱼，深远海就成了一个好选择。 “森海先锋” 号就是在这种背景下造出来的。它是由一艘巴拿马型散货船改造而成的，总长 224.9 米，型宽 32.2 米，型深 18.5 米，拥有 7 个大型养殖舱，水体近 8 万立方米。这艘船能抗 17 级风浪，设计寿命 20 年以上。它最大的创新，是在船体侧舷和底部科学开孔，让舱内养殖水体和大海连通，实现自然换水。这样一来，鱼就生活在天然的海水里，不用像在近海网箱里那样，还得靠人工换水，既省了电费，又能让鱼长得更好。 有人可能会问，这么大的船，得多少人来管理啊？其实，“森海先锋” 号的自动化程度很高，30 人团队就能管 8 万立方水体，相当于 300 个标准泳池的养鱼场。智能化管理让捕鱼变成了流水线作业，大大提高了效率。而且，这艘船能像移动牧场一样南北巡弋，躲避台风、赤潮灾害，利用分舱养殖和不同海域环境，预计每年可以在黄海到东海深远海产出 2280 到 2800 吨优质鱼类。 说到这里，咱可以对比一下国外的情况。挪威是三文鱼养殖大国，他们也有大型养殖船，比如 “JOSTEIN ALBERT” 号，全长 385 米，养殖规模可达 1 万吨。但咱们的 “森海先锋” 号有自己的优势。挪威的船是新建的，成本很高，而咱们的 “森海先锋” 号是由旧船改造的，相比新建渔船省下六成成本，三个月就能完成旧船改造。这不仅节省了资源，还降低了运营成本。 再说说经济效益。“森海先锋” 号现阶段计划以大西洋鲑鱼为主要养殖品种，开展高端冷水鱼养殖。该船全年安排 6 个月在我国沿海养殖，另外 6 个月在远东公海海域养殖，这种养殖模式将有力推动大西洋鲑鱼海水养殖国产化进程。预计交付使用后，年产大西洋鲑鱼等高端冷水鱼可达 2000 吨，产值超 1.2 亿元。而且，深远海养殖避免近岸污染，抗生素用量能降七成，养出来的鱼品质更好，在市场上更受欢迎。 从政策层面来看，国家也在大力支持深远海养殖。农业农村部等八部门印发的《关于加快推进深远海养殖发展的意见》中明确指出，要鼓励发展养殖水体在 1 万立方米以上的深远海养殖渔场，推动全产业链发展，加强生态环境保护。“森海先锋” 号的建成，正是响应了国家的政策号召，为打造 “海上粮仓” 提供了创新解决方案。 有人可能会担心，这么大的船在海上养鱼，会不会对环境造成污染啊？其实，“森海先锋” 号在设计的时候就考虑到了环保问题。它采用船底通海的设计，让海水自然循环，既省了抽水机的电费，又能让鱼活在天然海水里。而且，分舱养殖和南北巡弋模式能有效避开台风、赤潮等灾害，减少对环境的影响。另外，船上还配备了含油污水、养殖废弃物、生活垃圾处理等污染防治设施设备，按照相关污染物排放标准及要求收集、处理、排放污染物。 还有人可能会问，这么大的船，在海上怎么保证安全呢？“森海先锋” 号可是经过中国船级社完全入级认证的，船级社认证的抗 17 级风浪结构，改造后还能再战 20 年。船上还配备了先进的监测系统，能实时监测风浪和台风，一旦有危险，船就能提前开走，避免损失。 总的来说，“森海先锋” 号的建成意义重大。它不仅解决了我国近海养殖面临的问题，还为深远海养殖提供了新的模式。这艘船的成功，也为全球老旧船舶高值化利用提供了借鉴，初步评估显示，全球有超过 1500 艘类似老旧船舶适合改造，潜在产业规模可达千亿元级。随着技术的不断发展，相信未来会有更多这样的养殖船出现，为我们提供更多优质的海产品。