中国高速亏损6万亿！过路费去了哪里？美国高速免费为何能盈利？ 中国高速公路网全球第一，里程超19万公里，但亏损高达6万亿，过路费收了那么多，钱到底去哪了？美国高速公路大多免费，还能盈利，秘诀在哪？ 中国高速公路成就瞩目，截至2025年3月，总里程突破19万公里，稳居全球第一。这张交通网连接城乡，货运物流效率大增，经济发展更有底气。但问题来了，6万亿的巨额亏损是怎么回事？过路费年年收，钱哪去了？反观美国，高速公路大多免费，还能盈利，差距在哪？ 中国高速公路造价高得吓人。尤其在山区，工程难度像登天。西南某省一条高速要穿过崇山峻岭，施工队得炸开巨石，钢筋加固隧道，人工、材料样样烧钱，每公里造价动辄几千万。维护也不便宜，北方冬天路面冻裂，维修队得年年填补，成本不低。2019年全国收费公路收入5937.9亿元，听着不少，但跟支出比简直小巫见大巫。建路大多靠贷款，利息压得喘不过气。东部某省高速公司每年光利息就得掏几十亿，过路费收上来一半直接还银行，哪够维护用？ 地方财政也吃力。税收得上交中央，地方政府得自己想办法凑钱运营。西部有些地方车流量少，收费站一天到晚没几辆车，收入可怜，地方只能借钱补窟窿。这种“贷款修路、收费还贷”的路子，短期内路修得快，但债务越滚越大，亏损成了常态。数据显示，2015到2023年，全国收费公路累计亏损近6万亿，问题不是一天两天了。 美国那边完全另一套玩法。他们的公路网从20世纪50年代开始建，总里程10.6万公里，规模比咱们小，但运营效率高。关键是免费通行，咋还能盈利？答案在税收。美国司机加油、买车、办保险、上牌照，每一步都有税。比如加州，油价里每加仑含0.47美元燃油税，全进州政府口袋，专门用来修路护路。他们用“统贷统还”模式，中央银行给地方低息贷款，地方政府拿税收还，利息负担轻多了。 美国建路时机也好。那会儿土地便宜，平原地形施工简单，成本比现在中国低一大截。维护也省钱，中部某州的老高速，路面磨损轻，定期补点材料就行，远不用像咱们动不动大修。 美国车流量还均衡，货车私家车都多，税收稳定。反过来，中国有些偏远高速车少得可怜，西北某省一条路白天就几辆大巴，收费站冷冷清清，收入哪够用？ 两国差异不只是钱的事。中国的路建得晚，地价高，山区多，工程难度大。美国税收下放，地方政府有钱花，财政灵活。中国税收集中上交，地方得自己硬扛。加上美国公路设计早，寿命长，维护成本低，中国新修的路得不停还债，压力自然大。想解决这问题，光靠收过路费肯定不行，得从根上改。 政府这几年没闲着，推了不少招数。ETC全国铺开，收费快又准，司机不用停车，效率高了不少。沿海某省试了公私合作，民企带技术进来，用无人机查路面，省了不少维护费。广州北环高速免费了，车流量一下爆棚，地方财政扛起成本，算是个新尝试。