特朗普“断供”加州高铁：花了数千亿美元，却永远无法交付 当地时间16日，特朗普在社媒上发文指责加州高铁是“灾难性的”、“严重超支的”、“通往虚无的”、“花了数千亿美元却从没兑现承诺也永远无法交付的”，并宣布，联邦政府以后不会再为该项目提供哪怕一分钱。 加州高铁这事儿最早能追溯到2008年，那时候施瓦辛格当州长，选民们投票通过了这个项目。最开始想得挺美，计划修一条连接旧金山和洛杉矶的高铁，全长800多公里，最高时速能到350公里，把现在得开9个小时的路程缩短到两个半小时。 当时算下来成本大概330亿美元，想着2020年就能通车。可谁能想到，这项目就跟坐了过山车似的，一路跌跌撞撞，到现在都没个像样的进展。 要说问题出在哪儿，首先就是钱的事儿。最开始预算330亿美元，现在已经涨到1280亿甚至1300亿美元了，翻了好几倍。有人可能会问，这钱都花哪儿去了？其实项目启动没几年，成本就开始不受控制。 2019年的时候，加州州长纽森一看势头不对，赶紧宣布把项目缩水，从原来的全程缩短到中央谷地的默塞德到贝克斯菲尔德这一段，就171英里。可就算这样，这段路的成本还是涨到了350亿美元，比整个项目最初的预算还高，而且还有70亿美元的资金缺口。这么大的窟窿，谁来填呢？ 特朗普说“花了数千亿美元”，这话其实有点夸张。根据美国交通部的报告，到2025年6月，整个项目17年总共花了160亿美元，其中联邦政府给了64.79亿美元，剩下的大部分是加州自己掏的腰包。 但特朗普可能把未来的预算也算进去了，才说出“数千亿”这种话。不过就算是160亿美元，换来的是什么呢？就完成了35公里的填土工程、11座立交桥，还有50多座桥梁、高架桥之类的基础设施，连一条轨道都没铺。 再说工期，从最早的2020年一拖再拖，现在预计2033年都不一定能完工。有人开玩笑说，等高铁建成，估计都能坐上自动驾驶的汽车了。为啥会这么慢呢？这里面的因素可不少。 首先是征地问题，加州中部谷地是农业大区，大片农场和私人土地，高铁要从这儿过，就得跟地主们谈征地。可美国土地私有制，谈何容易？有的地主狮子大开口，有的就是不愿意卖，一来二去就耽误了好几年。 然后是环保诉讼。美国环保组织势力大，他们担心高铁建设会破坏当地生态，影响野生动物栖息地，隔三岔五就打官司。今天告你环评没做好，明天告你施工噪音扰民，法院一介入，项目就得停工。一来二去，时间和钱都搭进去了。 还有技术和管理的问题。美国以前没建过高铁，没啥经验，很多环节都得从头摸索。比如说轨道铺设和信号系统，这些关键技术还得从欧洲进口，光采购设备就折腾了好几年。而且项目管理混乱，承包商换了一拨又一拨，责任不清，互相扯皮，工程进度自然就慢。 政治因素也不能忽视。加州是民主党的天下，而特朗普是共和党，两党向来不对付。特朗普上台后，一直看不上民主党支持的项目，觉得加州高铁就是个“无底洞”，早就想断了资金。 2019年他就取消了9.29亿美元的拨款，后来拜登政府虽然恢复了资金，但特朗普这次卷土重来，直接釜底抽薪。加州州长纽森气得跳脚，说特朗普这是“非法”行为，要跟他打官司。可打官司哪有那么快，项目说不定就这么黄了。 再说，加州高铁的定位也有问题。美国地广人稀，除了东西海岸几个大城市，其他地方人口密度低，高铁的优势根本发挥不出来。就拿旧金山到洛杉矶来说，两地虽然有600多公里，但中间都是山地和农田，不像中国有密集的城市群。 很多人宁愿坐飞机或者开车，也不愿意等高铁。当初项目规划的时候，高估了客流量，低估了成本，现在看来，这个商业计划从一开始就不切实际。 还有一个关键因素，就是美国的基建能力退化了。想当年，美国可是修过横贯大陆的铁路，建过胡佛水坝，那工程能力没得说。可现在呢？建个高铁都能折腾二十年，还搞成这样。 有专家就说，美国的基建实力、工业能力和技术能力早就不如从前了，再加上政治斗争和利益集团的阻挠，像高铁这种大项目根本玩不转。 现在项目陷入僵局，联邦政府不给钱，州政府没钱接着干，老百姓也没了耐心。有民调显示，超过53%的加州选民对高铁项目失去信心，只有28%的人觉得它能建成。 如果项目真的烂尾，那160亿美元就打了水漂，还会影响美国在基建领域的国际形象。更严重的是，这可能会让美国在绿色转型的路上倒退，毕竟高铁是减少碳排放的重要手段。