在数字化转型浪潮中，网约车司机已成为城市交通的重要一环。他们穿梭于大街小巷，编织起城市流动的脉络。然而这份看似自由的职业背后，却是长时间的高强度劳动、平台抽成压力以及服务行业的种种挑战。近日，记者跟随今年获得安徽省“十佳”网约车司机荣誉称号的鲍丙友师傅，了解并记录网约车司机的一天，探寻这个新兴职业群体的真实生存状态。

清晨6时，一天从“抢单”开始！7月7日，天气预报显示最高气温达36℃，鲍丙友像往常一样，带好水杯和一些物品。每次出发前，鲍丙友不仅会检查胎压、电量等车况，接单前还会再次检查并调整好座椅。夏天气温高，他会提前打开空调，调整好车内温度。

早上6时准时出发，他熟练地启动新能源汽车，先在家附近的小区转悠，再驶向商圈和写字楼密集区。“这样接单概率更高。”他说。

记者注意到，鲍丙友的车内干净整洁。“保持干净整洁，是给乘客良好体验的开始。”一直以来，他都严格要求自己，“干一行爱一行吧！”

6时20分，第一单来了——从正阳小区到人民医院的线路。接到乘客后，鲍丙友习惯性地跟乘客确认目的地，规划好线路，将乘客安全送到目的地。第一单乘客支付了8元，平台扣除25%的服务费后，他当天的首笔收入为6元。

送完第一位乘客，鲍丙友继续行驶等待订单，约15分钟后接到第二单，他随即赶到接乘客的地点。

“有时候顾客会取消订单，可能会浪费一些时间。”空闲的时候，鲍丙友跟记者聊道：“这几年，从事网约车司机的人也很多，竞争激烈，相比以前，收入还是下降了一些。”

上午送完乘客，到了午饭的时间，鲍丙友拿出从家带的保温饭盒装的饭菜，匆匆吃完午饭。鲍丙友告诉记者，为了节省时间多接几单，他中午一般不回家。有时候会找个餐馆简单吃口，有时候自带饭菜，偶尔送客路线在家附近才会回家吃。吃完饭稍微休息，下午1时左右，他又继续上路接单。鲍丙友每天工作10多个小时，晚上9时左右收工。

采访札记：网约车司机是数字技术催生的新型服务业者，支撑着城市的便捷出行，也面临着数字经济特有的职业挑战。

鲍师傅每日10多个小时的工作强度，日均31单的工作量，构筑起数字经济劳动者的典型画像。网约车服务本质上也是一种高强度的情感劳动，司机需要时刻管理情绪以维持良好评分，而每个差评都可能影响其订单量。在压力和竞争下能够保持服务热情，实属不易。

而平台制定的规则也给他们带来了职业困境，如高比例抽成、严格的评分制度等，加上订单取消、空驶等待等时间成本，使他们承受着较大压力。因此，改善网约车司机的职业环境，需要平台、监管部门和社会的协同努力。

这一天，鲍丙友总共接了31单，扣除平台抽成后收入约280元。“今天算不错的了，平时一般在250元左右。”他坦言。尽管工作强度大，但这份职业也给了他一定的自由度。

自1998年从事出租车行业以来，鲍丙友于2023年转型成为一名网约车司机。虽然有着多年的行车经验，但他始终坚守规范运营，并用心服务好每位乘客。

网约车司机也会遭遇烦心事。每天面对不同的乘客，偶尔会遇到缺乏尊重和理解的情况。“特别是遇到醉酒乘客，可能酒后会说一些难听话，这让人感觉很不舒服。”鲍丙友说，“还有就是节假日高峰期堵车，不仅拉长了接单时间，还容易让乘客不满意，在平台上给差评。”

但是对于鲍丙友来说，从事网约车司机这几年也遇到很多温暖的事情，举手之劳收获感动，比如经常有乘客将手机、包等物品丢在车上，他发现以后会立刻从平台联系乘客，不忙的时候还会将物品送上门。“每次听到乘客的感谢，也会觉得这份工作很值得。”鲍丙友说。

从事网约车司机这几年，鲍丙友已经习惯这份职业，尽心尽力服务好每一位乘客。但他也希望平台能降低抽成比例，优化派单逻辑，减少司机空驶时间。同时，他呼吁社会给予网约车司机更多尊重与理解。（记者张玉）