工信部新规：针对松油门可以减速至彻底停车的“单踏板模式”，必须改为踩刹车才能刹停。
这主要限制的特斯拉的保持模式和宝马的B档，或者其他品牌类似的逻辑。
虽然对我个人来说，好用的单踏板操作还是挺好用的（就比如宝马的或者特斯拉的）。
但我还是觉得对于普通消费者，将能量回收较为极限地做到刹车的中前段，并努力优化能量回收和机械制动的连接脚感，滑行减速模拟汽油车的−0.2g的加速度，这样更能突出刹车优先的安全操作原则。
简而言之，在具有完全动能回收的前提下，模拟油车的操作和驾驶感受。
工信部新规：针对松油门可以减速至彻底停车的“单踏板模式”，必须改为踩刹车才能刹停。
这主要限制的特斯拉的保持模式和宝马的B档，或者其他品牌类似的逻辑。
虽然对我个人来说，好用的单踏板操作还是挺好用的（就比如宝马的或者特斯拉的）。
但我还是觉得对于普通消费者，将能量回收较为极限地做到刹车的中前段，并努力优化能量回收和机械制动的连接脚感，滑行减速模拟汽油车的−0.2g的加速度，这样更能突出刹车优先的安全操作原则。
简而言之，在具有完全动能回收的前提下，模拟油车的操作和驾驶感受。
