不是好现象，中美海运价暴跌63%，王毅斩钉截铁，送美国两句话 “美国如果总是说一套做一套，大国的信誉何在？美国如果一听到‘中国’这两个字就紧张焦虑，大国的自信何在？” 2025年7月7日上午，十四届全国人大二次会议记者会上，王毅外长四问美国，字字铿锵。 随着中美关税谈判的推进，7月份出现了一个新的状况。 上海航运交易所最新数据显示：上海至美西基本港的集装箱即期运价，已从去年高峰时的每40英尺集装箱近8000美元，暴跌至不足3000美元，跌幅超过63%。 宁波港美西航线运价更在半月内蒸发18%，深圳至洛杉矶空运基准价相较年初腰斩52%，创十年最大跌幅。 美西航线40尺柜运费跌破2000美元成本线，船公司每运一柜亏损300美元。 这条曾经流淌黄金的贸易动脉，正在以惊人的速度干涸。 可能很多人不明白，这运费降价不是好事吗？ 要知道一个道理，供不应求涨价，供过于求跌价。 服装类对美出口订单单周暴跌59.1%，无数工厂生产线戛然而止。东莞某模型厂商在订单回暖前已停产整整一个月，客户要求暂缓发货导致库房积压如山。 美线货量下降很多，许多订单取消，客户都在观望，如果高关税政策持续，未来美线市场会更加艰难。 对比5月份，海运费用暴增的景象，可正是冰火两重天。 5月份运费暴增，是因为大家要赶在关税生效前，疯狂进口中国商品。 如今运费跌破，这证明一件事，中美贸易量下滑。 南卡罗来纳州的沃尔玛超市里，儿童自行车货架贴着缺货告示，以往120美元的车型，因关税成本激增被迫下架。 家居用品价格普涨12%-15%，医疗注射器、呼吸机部件断供迫使美国医院启用高价本土替代品。化工原料磷酸库存告急，甚至威胁到净水厂和食品加工厂运转。 对于美国人来说，这是一件可怕的事情，可中国早就做了针对性的布局。 失去了中美贸易，但中欧航线货量逆势增长15%，东南亚航线预订量飙升，区域全面经济伙伴关系协定成员国贸易占比升至42%。 在江苏太仓港，全自动导引车穿梭于集装箱丛林，人工智能海关估价系统0.2秒完成关税测算。 浙江宁波的光伏组件厂里，机械臂封装着钙钛矿电池片，这些光电转化率超32%的尖端产品免征美国关税。 从服装玩具到新能源、无人机、量子通信，中国制造的价值链攀升让关税大棒屡屡挥空。 中欧班列长安号单日开行量创18列新高，锂电池专列、冷链专列、跨境电商专列穿行欧亚大陆。 比海运快20天，比空运省80%成本。 而在广西凭祥口岸，满载越南火龙果的卡车3小时通关，转运美国的家具在巴生港换签新产地证。 7月2日，布鲁塞尔的中欧战略对话现场，王毅外长的发言引发深思：“中国不是美国，不应用美国走过的道路镜像中国。” 当特朗普威胁对欧洲钢铝加税时，中欧电动汽车价格承诺谈判如期推进——这或许才是多极世界的相处之道。 数据显示：中国外贸的和平指数（贸易额/军事开支比）是美国的7.3倍，一带一路沿线投资超1800亿美元，未建一座军事基地。 “中国的发展是内生性增长，而非掠夺性扩张，”王毅强调。 像中美这样的两个大国，发生冲突对抗后果不堪设想。反之，中美携起手来，可以办成很多有利于两国、有利于世界的大事。