1953年陇海铁路“天兰段”开通，重塑了陇西的经济、社会与文化生态 陇海铁路作为贯穿中国东西的交通大动脉，其天水至兰州段（简称“天兰段”）于1953年建成运营，陇西站作为该段核心二等站，深刻重塑了陇西的经济、社会与文化生态。 一、铁路建设与陇西站的历史定位 1. 枢纽地位的确立。陇西站位于文峰镇，是陇海铁路天兰段的客货运二等区段站，管辖27个站点，1989年电气化改造后运能显著提升。1998年新站舍建成（容纳2000人候车），日均接发客运列车28列、货运列车46列，年货运量达148万吨，客运量285万人次。其“二等站”等级反映了其在西北铁路网中的中转枢纽功能。 2. 区域交通格局重构。陇西成为新亚欧大陆桥与陇渝黔桂南向通道的交汇点，但兰渝铁路与陇海铁路早期缺乏连接线，限制了联运效率。2018年地方政府曾提案建设渭源至陇西连接线，因地方财政压力暂未实施。 二、经济格局的重塑：从农业县到物流节点 1. 特色产业的勃兴。陇海铁路开通后，铁路大幅降低物流成本（约30%），推动陇西成为西北药材贸易枢纽。文峰镇依托铁路货场形成年吞吐量100万吨的集散基地，将“陇西黄芪”“党参”等药材输往全国。马铃薯、果蔬等农产品，岷县、迭部等地木材通过铁路外运，打破地域封闭性，融入跨省、跨国供应链。 2. 工业与物流的联动。铁路专用线（9条）直通工业园区，至2005 年，陇西共有铁路专用线9 条67642 米。专用线初由专线产权单位自主管理，1991 年后由铁路部门设专人管护。 陇西酒精厂专用线：1958 年建成，从陇西火车站出岔，全长1051 米，容车数为17 辆。 西北铝加工厂专用线：1965 年建成，从陇西火车站出岔，长14981 米，容车数为20 辆。 驻陇部队军用专线：1967 年建成，长1973 米，容车数为10 辆。 省储备处257 专用线：1967 年建成，长864 米，容车数13 辆。 陇西肉联厂专用线：1970 年建成，从陇西车站接岔，长281 米。 驻陇部队军用专线：1972 年建成，长1150 米，容车数14 辆。 陇西材料站专用线：1972 年建成，长1741 米，容车数为12 辆。 陇西机修厂专线：1977 年建成，长3837 米，容车数为11 辆。 省粮食局陇西中转储备库专线：1985 年建成，长1564 米，容车数为15 辆。 甘肃宇臻物流集团专用线：2005 年7 月建成，从257 专线接岔，有效长200 米，容车数为13 辆，为省内首条民营企业运输专用线。 同时，建成陇西铁路“三段”：机务段、车务段、工务段。后来，首阳镇依托316国道与铁路衔接，发展药材加工与仓储物流。2025年天兰段改造后，中欧班列运能提升30%，陇西进一步融入“一带一路”国际物流体系。 三、城市空间的重构 1. 人口流动与文化交融。辖区2800余名铁路职工构成新型职业社群，引入了异地生活习俗与技术文化。山东、安徽、河南等地商人沿铁路迁入，文峰镇出现跨省商帮，推动了饮食、方言的多元融合。 2. 集体记忆与工业遗产。1952年“万人筑路”的“铁军精神”成为地方精神图腾，车站建筑（如1998年站舍）被视为现代化象征。2025年提速工程要求“修旧如新”，对峡口隧道等历史构筑物采用数字建档、立体跨越等方式保护，将成为工业遗产。 3. 文峰镇的崛起。陇西站带动文峰镇从农业聚落转型为工商重镇。站前形成商业区，开发区聚集药材交易市场，推动城镇向西扩张，与主城区形成“双核”结构。 四、当代挑战与未来转型 1. 提速改造的机遇。2025年天兰段改造工程启动，陇西属关键节点，限速区优化（80km/h→140km/h），货运效率提升60%，旅客行程缩短40分钟。甘谷、武山、定西三站改造，陇西站同步提升服务能力（参照2023年加高站台停靠“绿巨人”）。 2. 未竟的挑战：兰渝铁路与陇海铁路的物理隔离仍未解决，制约枢纽潜能。黄土湿陷性地质（抗震8度设防）推高改造成本，需特殊路基处理。 陇海铁路不仅是一条运输通道，更是陇西从传统农业县向区域枢纽转型的核心媒介。它重构了经济地理，培育了新型社会群体，并塑造了“铁路城镇”的文化认同。当前，百年铁路的改造工程（2025年开工）既是技术升级，亦是对工业遗产的活态传承——当“绿巨人”驶过提速的轨道，陇西仍在钢铁动脉的搏动中续写着“丝路药都”的现代性叙事。