如果用一句话来概括与众06的产品思路，我会说——把肉埋在饭里。

它不炫技，不抢风头，也没有在参数上堆一堆看得眼花的数据。但我真的高强度使用一段时间以后，越开越能感觉到宝藏。有一种扒开饭以后看见很多大块肉藏在里面的快感。

这台车，至少有这么几点，是你不深度开下来体会不到的，或者说你习惯了以后离不开的。

- 4.7米的转弯半径和可变转向比，说了太多遍了，不再赘述，这是对你日常用车体验影响最大的功能之一，这个驾驶体感是站在金字塔顶端的。

- 越级的隔绝感，初开的时候可能只是觉得NVH还不错，越开越发现这个隔绝感不止停留在听觉层面，还有动态的感知层面，与众06可以一边有很丰富的动态反馈，一边很舒适——它的悬架余震非常少，过滤干脆利索。我不太明白一台15万以内的车，前麦弗逊后多连杆，是怎么做到这一点的，太神奇了，这就是调校功力吧。

- 空间很大，没错。德系车的空间，有一个基础的原则，就是不管车大车小，驾驶座的空间从来都非常阔绰。我当年开高尔夫的时候就注意到这件事了。与众06作为一台尺寸不大的紧凑型SUV，前排的驾驶空间简直可以随意伸展，我最近试驾另外几台国产新势力的时候，才发现大家的空间逻辑完全不同。有的五米多的大SUV，驾驶员其实很憋屈。在这样的产品理念对比下，我选择不委屈自己。

- 关于空间，还有后备箱。首先绝对容量535L在四米六这个长度的纯电SUV里很大，装下两天一夜全部的露营装备非常轻松。另外如果你对比过地台的高度就知道MEB有多么强，可能是我近期开过后备箱地台最低的新能源SUV。

- 绝对一致的驾驶感受。在个位数百分比电量下，我开着去找充电站，依然是满血满状态，驾驶感受没有丝毫折扣。大部分国产新能源车在20%以下，甚至30%以下的时候，已经完全踩不动了。相比「有电一条龙，亏电一条虫」，我更喜欢留足冗余，在每个电位下都保持充足活力。

另外，我非常确信的一点是，这台宝藏车，随着继续开，还会有新的「肉」被发掘出来。

更重要的是，在2025年这个时点，新能源渗透率已经屡屡突破50%，当大家对“新能源”的“新”司空见惯之时，汽车消费人群是那群主流、中庸、求稳的消费者以后，大众的logo，代表的是品牌的确定性和产品的可靠性。

这是显著区别于大大小小新势力的点，却又是这个时代，消费者最需要的安全感。