离1个月跑了2500公里，电费竟然高达116元。有个12个月不超3万公里的限制，不然会跑的更多，纯家用，再次感谢比亚迪老车主，成就了比亚迪源源不断的科技进步，出行成本降低，实现了出行自由。分享下7kW家用充电桩安装使用的感受： 1.家用充电桩电缆如何选用 比亚迪送7kW充电桩，30米内免费安装，超出后6平方线按45元/米收费。地库实际安装距离大多数人会超30米，我的实际安装距离不到点儿80米，理工科毕业，就自己买电缆布线到车位，布好后预约比亚迪在车位安装充电桩就完事。自已装选用了10平的电缆，费用算下来较比亚迪6平线还低个几百元，为省心就找比亚迪装吧，6平线也差距不大，坚持按下线电缆米数付费，都是外包的第三方，不强调一般都会多算米数。图中有个表是6和10平电缆的损耗、发热、压降，标黄距离的压降和损耗就影响正常使用了。 2.充电功率之迷 车辆显示的充电功率在6-6.2kW之间，6.2kW时环境温度较低。没搞明白为什么会降11.6-14.3%这么多，电缆损失功率只有3.3%，其他8-11%损失在哪里。 3.满充触发条件之迷 我基本都是电量用到30%附近预约充电，充满或充到95%。你们发现没有，比亚迪95%-100%每次充进的电是不一样的，大概3次只有1次会真正充满，其他2次到95%后很快就跳成了100%。充满一次的触发条件是什么，推测有两个条件，单个电芯满电电压差超出限定范围和超范围电芯的数量，动力电池组电芯有100多个。说明比亚迪的电池管理已经控制满电、过充及单个电芯校准了，车主没必要再对充电上限做控制。实在不放心，就用时间控制充到95%。下限就不测了，绝对属于破坏性实验。 4.国家电网表显耗电量与车国辆实际充进电量 每次充电都是10：05开始，车辆显示充电功率在6-6.2之间，取6.1平均值。1.91小时车辆实际充进的电量为11.7度电，国家电网的电表计量数值是13.6度电，充电桩实际充电效率为85.5%，除去线路损耗3.3%，比亚迪充电桩的效率在88.8%附近，这个成绩不知道对比其他车企的充电桩如何，家用充电桩能效还有很大的提升空间啊。