当地时间7月3日，缅甸当地武装宣布，1日深夜，一架FTC-2000G在缅北坠毁，两名飞行员无人生还。这个新闻没激起太大水花，但圈里人都默默点了根烟——毕竟，这已经是这款飞机的第六次战损报告，而它全球只卖出去19架。 真不多，但摔得是真快。 FTC-2000G本来不是给高烈度战场准备的，它的定位很实用：轻型攻击+高级教练，半是用来练手，半是用来干活，强调“低成本够用主义”。贵飞在教练-9的基础上做了这台机器，卖点不复杂：买得起、修得起、炸得准。对一些没有空军工业、又想有点对地打击能力的小国来说，是理想型的入门机种。 第一个客户是苏丹，买了6架，还没来得及热身，内战就炸开了锅。飞机不是被打下来，就是直接落入叛军手里被拆。还有一次更离谱，叛军拿着苏丹政府军库存的便携防空导弹，干掉了自家用的FTC-2000G——堪称“反向自爆型军贸”。 第二个客户，原本传言是柬埔寨，结果最后买单的是缅甸。2020年签下12架合同，单价850万美元，总价1亿出头，便宜是真便宜，交货也很快。2022年飞行员来华培训，年底飞机就交付了。首批6架，直接拉去对地作战。缅甸这边老底子本来就有歼-7一类的东西，过渡起来也快，战斗力形成得比想象中还要顺畅。 问题是，“快”之后，伴随的不是“稳”，而是摔。 2024年初，第一架缅甸FTC-2000G就被反政府武装用中国出口的飞弩-6干下来，两名飞行员阵亡。令人意外的是，缅军并没停购，反而增购了一架，用来补窟窿。更有意思的是，残骸照片里曝光了不少细节，比如说缅军版FTC-2000G居然是高配，有相控阵雷达和电子干扰吊舱——这不是拿来“练手”的，这是奔着“精准低空支援平台”去的。 但理想是理想，战场上还是得拼执行力。 这次坠毁的这架，是在夜间执行任务时撞山的。从时间、地点、残骸状态看，几乎可以排除是便导击落的可能，反倒像是飞行员飞得太低、操作过急、夜航经验不足。这话说得委婉一点是“训练问题”，说得直白一点是：你配不上这架飞机。 要知道，缅甸现在总共拿到手的FTC-2000G不过7架，结果两年内摔了两架，直接损失了4名飞行员。战机可以补，飞行员是硬伤——尤其是这种能飞夜战、会用电子战吊舱的。换句话说，缅军刚有点想打“精细战”的苗头，还没来得及摸门把，就被现实反手一拳砸回去。 有人说这架飞机太脆弱，也有人说缅军太业余。但比起飞机性能，问题更像是出在使用方式上。 FTC-2000G本身没错，它本来就不是拿来对抗F-16的，它是靠便宜炸弹+先进雷达+低飞突防搞事情的。但关键在于，你得先有一套系统化的战术逻辑，再有一个成熟的空勤团队，再加上科学的维护支持。缺一不可。否则，就是小学生开高达，能起飞但下不来。 反观缅军的“枭龙”，至今没出过坠机记录。虽然也常被印媒群嘲“可靠性差”，但真正在缅北的战术表现，一点不含糊。越境打击、反斜坡攻击、快速脱离，能打也能走。说明同样是在缅军体系下操作，为什么枭龙能行，FTC-2000G却不行？ 答案简单：一个是当主力宠着的，一个是当杂役使唤的。资源倾斜、训练强度、维护支持，两个完全不是一个待遇。 从市场角度看，FTC-2000G这波其实已经失分了。不到20架的出口量，损毁率已经超过30%。别说买家犹豫，厂家自己恐怕也得算算这单生意值不值。 当然，它的成本确实低。850万美元的单价，不足歼-10的一半，甚至比很多高端无人机还便宜。对不少预算吃紧的国家来说，它仍有市场。但这种“低价高配”的模式，最大的前提是你得知道怎么用。 可惜，缅甸的这几次事故，都在反复证明一件事：省下来的不是钱，而是命。 未来类似的轻型攻击机还是会有市场，但厂商和买家都得认清一点：再便宜的飞机，也需要训练体系撑得起来。硬件能力不是万金油，飞行员素质不达标，战机再好也扛不住瞎飞。 而这款可怜的FTC-2000G，生不逢时，卖给的国家一个比一个离谱，注定成不了“明星机型”，更可能只是“过渡产物”。 它的问题不全是它的问题。它只是被用错了地方，托错了人。
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