印度人不结尾款早已臭名昭著，这次他们竟然再次耍小聪明，自己却把自己给坑惨，若执迷不悟将损失近100亿美元。 印度人在商业交易中拖欠尾款的行为早就不是新鲜事了，从国际大企业到中国小商家，不少都吃过他们的苦头。 就说最近那个孟买——艾哈迈达巴德高铁项目，总造价129亿美元，原本计划用三台盾构机挖海底隧道，结果因为印度长期拖欠合同尾款，设备被扣在中国运不出去，项目一拖再拖，现在都停在原地动不了。 这三台盾构机其实是德国公司在中国广州生产的，印度本想占点便宜，先拿货后付款，没想到中方根本不惯着，直接按合同办事，不给钱就不放行。 更倒霉的是，2024年11月中国出台了新的出口管制政策，盾构机核心部件涉及稀土材料，就算印度现在想付钱，也得先通过复杂的审批流程，可他们到现在都没把证明文件准备好，只能干着急。 其实这种“空手套白狼”的操作，印度可不是第一次用了。 2008年上海电气接了印度莎圣电站的设备订单，合同金额13.11亿美元，结果设备按时按质交付后，印度却拖着不给尾款，上海电气申请仲裁胜诉了，钱还是要不回来，印度法院能拖你十年八年。 还有保变电气，在印度辛辛苦苦干了十多年，又是建生产线又是培训工程师，结果印度政府先是卡着增资扩产的审批，然后把政府采购订单转向本土企业，最后还让保变电气以不到投资额一半的价格把公司卖给了印度企业，好好一个项目就这么打水漂了。 印度人总觉得自己耍点小聪明能占到便宜，可实际上是搬起石头砸自己的脚。 单看那个高铁项目，盾构机运不进去，隧道挖不了，整个工程进度还不到10%，印度国内民众意见很大，政府的面子也挂不住。 而且他们这么一闹，国际上的信誉也没了，以后谁还敢跟他们合作？ 比亚迪想在印度建10亿美元的电动汽车工厂，被以安全问题和规则不允许为由拒绝了，还收到了天价罚单；中钢集团援建塔塔集团的高炉项目刚完工，技术团队就被挖走了，还在东南亚市场遭遇价格战。 这些例子都说明，印度的小聪明不仅让外国企业损失惨重，也让自己失去了很多发展机会。 而且印度的商业环境也让人头疼，世界银行《营商环境报告》显示，印度合同执行效率全球排名第163位，一个合同纠纷往往要拖上四五年才能解决，法院里积压的案件更是多不胜数，光税务相关的未偿欠款就接近530亿美元，其中70%都在打官司。 外国企业就算赢了官司，也很难拿到钱，像沃达丰和凯恩能源，都是打了十多年的官司才勉强拿回一点赔偿。这种情况下，哪个企业还愿意在印度投资？2024年印度制造业占GDP的比重不升反降，从2020年的15.4% 滑到了14.3%，“印度制造”的口号喊得再响，没有外资支持也很难实现。 更让人哭笑不得的是，印度一边想着成为“世界工厂”，一边又用各种政策排挤外资。 他们提高制造业上游产品的关税，强制要求外资通过合资模式进入，还逼着人家转让技术，等本土企业学会了技术，就用税收、审批这些手段把外资赶走。 这种“市场换技术，技术到手就赶人”的套路，让很多企业寒了心。美国苹果公司在印度的工厂只能做做组装，高附加值的零部件生产根本不让碰；特斯拉也因为高额关税和繁琐的政策，迟迟打不开印度市场。 印度的这些做法，短期内可能能保护一下本土企业，但从长远来看，只会让自己在全球产业链中越来越边缘化。 现在全球供应链都在多元化布局，企业都不想把鸡蛋放在一个篮子里，印度要是一直这么折腾，以后别说吸引外资了，就连现有的合作项目都可能保不住。 就像DHL在2025年的报告里说的，供应链分散到不同地区、选择多个供应商已经成了主流，印度要是再执迷不悟，损失的可就不止是几个项目的钱了，说不定真的会像有人说的那样，因为信誉问题损失近100亿美元，到那时候，再后悔可就晚了。