今早，斌哥发了一条很长的微博，简述的意思是：搭载 NX9031 智驾芯片的新款蔚来品牌车型已经开通“蔚来 NWM 世界模型”。为什么要把家当都拿出来干自研芯片，有时候你真的不得不佩服蔚来的长远目光。

- 降低成本至少 1w，但这并不是最核心的价值；

- 1=4，这才是关键，不被芯片卡脖子，这是咱们国家科研一直持续深耕的目标。在最困难的时候，华为研发出代表中国科技实力的处理器芯片。在最困难的时候，Orin X 你知道一颗卖到多少钱？多少车企吃着盒饭也要上这颗行业唯一的芯片。Orin X 的本质上还是得要英伟达进行底层的研发，车企才可以顺利的用上，这个以来程度之高，而且进度效率之慢，不是每一个车企都能接受的。更别说 Thor 芯片了，装车几个月了吧，哪家可以干好？这事儿太难了。比亚迪的王总说过，技术一定要掌握在自己的手里。其实蔚来一直都是这么干的，从三电研发，到软件自研，到芯片自研。虽然公司口袋里的钱一天天少了，但是他们博的就是技术成果带来的红利。这是一项非常难，非常有技术含量的事儿，华为、蔚来、小鹏、理想，其实都在这条路上一直深耕。同时，他们的红利期，也越来越近了。

- 体验说话。虽然我不喜欢 Cedar 和 Cedar S 这样的命名，但是从体验的角度来看，有几个是行业领先的：

1、迭代速度更快，NWM 上车之后，迭代的步伐会从之前的一个季度一更新，到接下来用户有需求，技术有突破就更新，这个周期会非常非常的短。备案上，也是会加速。

2、能力上限的打开，2025 年下半年开始，就是算力和模型说话，在这点上，蔚来一直算是行业里面智驾算力数一数二高的，给后续的上限能力和安全兜底能力给出了冗余；

3、真的很清晰的画面，无论是行车时候的盲点画面，还是调取摄像头的旅拍画面，还是夜间时候的画面，都是相当清晰的，这点绝对是行业第一的水平；

4、更低的能耗，这点后面会有解读的；

所以，核心关键就是：自研是未来，也是整个新造车实力并肩齐区的方向。蔚来稍微比行业走前了几步，希望在接下来的时间里，多突出自研芯片带来的优势以及用户体验场景的贴合。