涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的是，美国在原地等了中国30年。 很多人觉得它就是个“美国九十年代水平”的发动机，但这里面藏着不少门道。咱先从推力说起，涡扇-20单台推力在16吨左右，而美国九十年代C-17运输机用的PW2040发动机推力是18.3吨，乍一看确实差着两吨。 可这里面有个关键区别，涡扇-20的涵道比达到了6:1，改进型甚至能到8:1，而PW2040的涵道比只有4.8。啥是涵道比？简单说就是发动机外涵道空气流量和内涵道的比例，涵道比越大，油耗越低、噪音越小。 涡扇-20的涡轮前温度达到了1650℃，这比美国九十年代CFM56发动机的1450℃高出整整200℃。温度越高，发动机效率就越高，但对材料的要求也越苛刻。中国工程师用单晶涡轮叶片和陶瓷基复合材料解决了这个难题，这些材料在九十年代连美国都没大规模应用。 涡扇-20用3D打印技术造出了整体叶盘，零件数量减少30%，重量减轻的同时强度还提升了。当年美国搞F117发动机时，可没这手绝活。 这就好比人家九十年代造了辆豪华轿车，咱们现在造了辆能拉货的越野卡车，虽然外观不一样，但实用性上咱没落下风。涡扇-20让运-20彻底摆脱了对俄罗斯D-30KP2发动机的依赖，这种战略意义可不是简单的性能参数能衡量的。 美国现在的F135发动机推力都19.5吨了，推重比11.7，涡扇-20确实还差着代差。但这里面有个时间差：美国在九十年代已经把大涵道比发动机技术玩明白了，之后三十年人家转向了变循环、自适应发动机这些更前沿的领域。 美国当年搞C-17的时候，为了追求大推力牺牲了油耗，结果C-17的每小时油耗比运-20B高出20%。现在咱们用更省油的涡扇-20实现了同等运输能力，这就好比人家开着耗油的肌肉车在前面跑，咱们开着混动SUV在后面追，虽然速度没人家快，但续航能力更强。 涡扇-20还能衍生出民用型号，未来C919大飞机也能用上国产心脏，这种军民融合的路子，美国当年可没少卡咱们脖子。