我相信这两天购入小米YU7的朋友最刺激的一刻就是等小米汽车APP开盲盒展示自己爱车的预计交付时间，毕竟这次的竞争比去年抢购SU7时更激烈的多，去年首发时只是一晚上大定89800台，这次可是一天不到就锁单24万辆，实际锁单量到现在只会更多，之前有人开玩笑说:“今年买明年交实在不行只能继续等新车再转单”虽然是玩笑话，确实也展现出来市场上对于订单交付时间的焦虑。

当然，我觉得这件事倒不必过于焦虑，几方面原因。第一是小米已经不是第一年造车了。对于小米SU7，雷军在去年前的精神状态其实是显著承压的，虽然不说一下子老了好几岁，但在很多场合确实稍显疲态，当时雷军对一期工厂的预设计产能和实际销量的成绩是没底的。但是SU7一晚上大定接近9万后雷军整个人的状态就可以用人逢喜事精神爽来形容了。当然我说这么多其实只有一个意思，作为第二年造车且在事先已经通过预留的咨询信息大概分析出YU7大概齐销量的雷军和小米集团绝对不会和刚发布SU7时那样对产能和销量没有一个具体了解只能靠猜的情况，小米对YU7的预计销量和一期二期工厂的具体产能是有明确预估的。

第二就是买过SU7的用户都知道，小米汽车APP上显示的时间只是一个预估而不是真实时间，大部分非发布会首发下单的SU7车主随着一期工厂产能的提升的提车时间会大幅缩短，甚至不止缩短一次，而是多次。就小米一期工厂现在的生产进度而言可以做到每76秒就下线一台新车，这是央视新闻官方认证过的信息，生产效率还是没得说的。

第三就是小米汽车工厂二期的建设进度远超预期，长光卫星实拍图发现近期工厂二期外部道路仍在施工，但生产车间、办公楼等已经建设完成，承建的中建二局北方公司也在公众号宣布面对9个月的极限工期下实现了提前40天整体竣备，抢赢了更多时间。同时二期工厂的预设计产能也是大大超过一期工厂的设计承载极限，预估一期二期工厂的产能不会低于35万/，年且后续的产能仍有相当的提升空间，所以尽管小米今年设计了35万辆的年交付预期，但这个交付预期其实是非常保守的，实际交付量肯定是远超预计，大家也不用太担心自己的爱车离自己很遥远。

同时，小米的三期工程也会因为这次YU7的大获成功在进度上进一步加速，在26/27年获得更多的产能释放，我们大可把心放肚子里。