印度宰客这条道路走不通了，比亚迪治阿三这招太狠了！年前阿三买1000辆电动大巴，付了50%订金收到车壳子，咬牙又付20%才发电池。可电池到了组装完车还是趴窝，一问才知道被远程锁死了！ 要说最近国际商业圈的热闹事，印度和比亚迪这单电动大巴的生意绝对能算一桩。印度一直想着在商业合作里占点便宜，可这回碰到比亚迪，算是踢到铁板上了。 事情还得从年前说起。印度跟比亚迪下了个大单，要采购一千辆电动大巴。按理说，这么大的订单，双方好好商量付款方式，按流程走就行。 可印度那边，一开始就没打算按规矩来。他们只愿意付 10% 的定金，剩下的等车到了再说。这算盘打得挺响，意思很明显：车我先看了再说，满意了我就慢慢付，不满意那就再议。 这种套路其实也不是第一次见了，印度在国际商业合作中，经常想玩这一手，总想着占点便宜，能拖就拖，能赖就赖。 但比亚迪可不是吃素的。比亚迪清楚印度的商业信誉啥情况，以前不少企业跟印度合作都吃过亏，要么被各种苛捐杂税折腾，要么被无理扣押资金。 所以这次比亚迪根本不吃印度这一套，坚决不同意只付 10% 的定金。双方来回谈了好久，最后印度没办法，咬牙付了 50% 的订金。本以为付了钱就能顺利拿到车，可没想到，收到的只是车壳子。 这下印度可傻眼了，但车壳子都收到了，总不能半途而废吧。而且电动大巴没有电池根本没法用，没办法，印度只好又咬咬牙，再付了 20% 的款项。 这时候，电池终于发过来了。印度这边想着，这下把电池装上，车就能跑起来了吧。于是赶紧把电池组装到车壳上，可谁能想到，组装完的车还是趴窝，根本动不了。 印度人急了，赶紧去问比亚迪咋回事。这一问才知道，车被远程锁死了。原来，比亚迪在电池和车辆控制系统里设置了远程锁止功能。 为啥要这么做呢？这背后可是有不少考量的。印度在国际商业合作中的信用记录实在不咋地，之前就有很多企业被印度坑过。 有的企业按照合同把货给了，结果印度找各种理由拖欠货款，甚至最后赖账不还。比亚迪有了这些前车之鉴，自然要采取一些风控措施。 比亚迪心里清楚，印度这次虽然付了 70% 的款项，但剩下的 30% 说不定还想着拖欠。而且，就算车全部交付了，印度也可能会找各种借口，比如质量问题，来克扣款项。 所以，比亚迪通过远程锁死的方式，其实是给印度上了一道保险。只有印度按照合同付清所有款项，比亚迪才会解除远程锁止，让车辆正常运行。 再看看印度这边，现在是骑虎难下。继续付剩下的 30% 吧，心里肯定不痛快，觉得自己被比亚迪治住了；可不付吧，这一千辆电动大巴就跟废铁没啥区别，之前付的 70% 款项也打了水漂。 而且，印度在国际上一直想树立一个商业大国的形象，可这次的事情一曝光，大家都知道印度在商业合作中不守信，以后还有哪个企业敢轻易跟印度合作呢？ 其实，印度这次吃亏，完全是自己造成的。他们总想着在商业合作中耍小聪明，占别人的便宜，却不懂得诚信才是合作的基础。 比亚迪这次的做法，看似狠了点，但也是无奈之举。在印度这样的商业环境下，如果不采取一些强硬的措施，很可能就会血本无归。 从这件事也能看出，国际商业合作中，信誉真的很重要。印度如果一直想着宰客，走这种不诚信的道路，以后在国际商业舞台上只会越来越难。 而比亚迪这次的应对措施，也给其他企业提了个醒，面对一些信誉不好的合作伙伴，一定要做好风控，保护好自己的利益。 现在，这单生意还在僵持着。印度到底是选择付清剩下的款项，让电动大巴正常运行，还是继续僵持下去，承受更大的损失呢？不管怎样，这件事都给印度敲响了警钟：宰客这条道路走不通，诚信经营才是正道。
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