在中国，每一家成功的大企业都有为其站台的地方政府，尤其是像汽车行业这种关系到工业全产业链的领域。比亚迪依托的就是深圳，小米汽车依托的是北京，特斯拉是上海，赛力斯是重庆，各地在经济增长与地方债的压力下疯狂内卷。而哪吒汽车主要是以宜春、桐乡和南宁的地方国资为主导，以360集团、宁德时代等民间资本为辅进行的融资扩张。 在哪吒汽车冲上新势力的2022年，最大的国资股东，南宁民生产投，居功至伟，南宁给政策给补贴，街头到处都是哪吒网约车。因为哪吒在南宁的生产工厂宁达汽车，是广西“双百双新”和南宁市“强首府”重大标志性项目之一，还是哪吒汽车的出口生产基地，是写在《广西新能源汽车产业发展“十四五”规划》里要重点培育的企业。南宁对哪吒汽车寄予了厚望。 然而此时市场风云突变，比亚迪、吉利已经开始用全产业链成本席卷低端市场，政策补贴红利开始退潮，哪吒腹背受敌，于是在2022年，决定从几万块的网约车赛道，越级冲刺20万起步的中高端车甚至跑车，却从此开始战略摇摆，既想抢占年轻群体市场，又想抢占中产；既想立足国内，又想出击国外；既做低价抢占市场，又想挤入高端。 关键是哪吒汽车近几年的平均研发投入仅为5.2%，远低于行业平均12%的水平，想造轿车、跑车高端车，能拿出来的核心技术少之又少，三电系统高度依赖宁德时代、国轩高科等第三方代工，车机系统还一直沿用2019年的架构，智能化水平远落后主流竞品。甚至到了2024年才着急忙慌搭载上激光雷达，既没有过硬的技术支撑撕掉网约车标签。也没有足够的性价比在内卷赛中活命。 偏偏在这种最考验市场营销能力的时候，CEO张勇还各种翻车，明明不是马斯克、雷军，还非要得罪了“广大群众”，一边坚持用“哪吒”为品牌定名，一边主动与米粉雷军隔空掐架，让哪吒品牌雪上加霜。 这个时候，三六零创始人周鸿祎直接下场了，与张勇频繁直播，给哪吒带来大把流量，结果高端车型订单因为生产部门的失误而导致延期交付，双方公开互动逐渐失控，周鸿祎点名道姓骂过张勇：你什么都不明白！ 暴露的内部矛盾，反而破坏了哪吒的公信力，与高端化越来越远。 进入2024年，哪吒汽车耗尽了亏本卖车本就不多的现金流，供应商开始堵门，地方利益的矛盾开始浮出水面。 在南宁、宜春、桐乡三大生产基地中，桐乡拥有哪吒汽车最早最主要的产能，还拥有整车生产资质，当地看到哪吒资金困难，四个月时间借了37个亿。与此同时，据镜相工作室报道，南宁、宜春工厂自2月起就开始把设备逐渐搬到桐乡，结果是2024年3月，南宁工厂被曝停产，各种负面消息缠身，背后的南宁国资股东必然会心生不满。 当初为了冲榜，拿了那么多地方的政策、补贴和资金，如今，低端市场已经被抢走，高端市场又上不去，“哪吒汽车的投资人尤其是国资，不再信任哪吒汽车的创始团队”，不但公开质问这些年的经营状况、营运资金情况、上市进度，以及生产经营资质等重要事项，甚至把创始人家属承包食堂的事情也捅了出来，上市计划遥遥无期，CEO张勇因此第一个下了台，含着寻找资金的口号，跑到了海外。 可哪怕到了今年五月份，销量暴跌98%，都走到破产关口，大股东们还是势同水火，这才有了开篇罢免创始人方运舟的事件。大股东们的主要分歧在于，一部分被套牢的股东，比如360、南宁、华鼎认为，只要清洗管理层，哪吒汽车仍存在意向投资方，还有可能进行社会融资、资本重组。但另一部分股东，或许更愿意推动破产重整事宜，另起炉灶，甩掉包袱重新上路。 结果是，最后关头，还有一家A股上市公司和金砖国家资本准备领投35亿元至45亿元，甚至还有来自中东、日本的外资参与融资谈判，都有较强的投资意向了，都因为董事会内斗而被无视了。 说到底，哪吒汽车只是品牌倒了，还有巨大的利益沉淀下来。哪吒的坠落，本质是一场依赖补贴，吃政策红利，最终陷入股东内乱，利益分配不均的反噬悲剧。 它的结局也许早就写好了：当创始人选择走造车捷径，当高管把年薪当绩效奖，当品牌靠低价冲量却幻想高端梦；当资金短缺成了地方矛盾的导火索，当董事会成了利益的决斗场，谁还在乎产品和用户。 七年时间，228亿真金白银，没烧出技术积淀、产业进化，留下的是讨薪的身影、断裂的供应链、和渴望摘桃离场的投资人。 而最刺耳的真相，就怕哪吒不是个例。 被地方利益捆绑、被股东意志左右、陷入内卷泥潭、靠政策红利吃饭的车企不止哪吒一家，实际上，2020-2023年，新能源车企累计融资超5000亿，真正投入核心技术研发的不足30%。 今天的中国新能源汽车品牌，或多或少，都在这个疯狂内卷的圆圈里。