前阵子朋友一直琢磨着换车，预算 10 万左右，点名要插混 SUV，说既要满足日常通勤省油，又能偶尔带家人长途出游。这段时间我俩几乎把这个价位的车型看了个遍，有的空间局促，后排坐三个人都费劲；有的续航虚标严重，标称 120km 纯电续航，实际开空调只能跑 80 多；还有的内饰全是硬塑料，一进去就透着廉价感。本来朋友都快没耐心了，直到上周六去看了蓝电 E5 PLUS 先享版，试驾完我俩都眼前一亮，尤其是我，本来只是陪看，结果自己反倒动了换车的念头。#10万的价位，越级体验

蓝电E5 PLUS

最低售价：9.98万起最高降价：2.00万

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其实在去 4S 店之前，我对蓝电这个品牌了解不多，只知道是赛力斯旗下的。到了店里第一眼看到实车，我就被它的外观设计吸引了。它不像有些车型要么太激进要么太沉闷，走的是 “极简轻享主义” 路线，看着特别舒服。前脸上半部分是封闭式的，这是新能源车的标志性设计，简约又显前卫；下半部分是开放式的进气格栅，像运动员的呼吸口，透着一股动感，不是那种死气沉沉的样子。最让我印象深的是贯穿车头的 LED 灯带，搭配两侧的 “冰眸式” LED 大灯，销售说晚上点亮的时候辨识度特别高，我想象了一下，晚上开在路上应该挺吸睛的。

车身侧面线条很流畅，不是那种方方正正的刻板造型，微微上扬的腰线让整车看起来像往前冲的姿态，很有活力。当时店里有极光绿和星辉白两种颜色，极光绿特别显年轻，阳光下能看出细微的光泽感，不是那种廉价的亮绿色；星辉白是珍珠白，比普通白色更有质感，不挑年龄和性别。朋友纠结了半天颜色，我说要是经常带家人出门，白色可能更耐脏，不过极光绿确实更有个性，最后他说回去跟家人商量下，反正两个颜色都挺好看的。

如果说外观是 “第一眼心动”，那坐进车内就是 “越看越喜欢”。蓝电 E5 PLUS 先享版定位是中型 SUV，车身长度有 4760mm，轴距 2785mm，这个数据在同价位里算很优秀的了。销售说它是 “大 5 座享 7 座”，意思是平时用 5 座模式，空间特别宽敞，偶尔需要的时候也能拓展出 7 座的实用场景。我特意体验了下 5 座版本的后排，先把驾驶座调到我合适的位置 —— 我身高 178cm，调整后驾驶座腿部还有一拳多空间，然后坐到后排，膝盖到前排座椅居然有两拳半的距离，这空间真的超出我预期了，就算长途坐车也不会觉得腿伸不开。

而且后排中间没有凸起的地台，三个成年人并排坐也不会觉得挤，中间的人脚也有地方放。销售说这是因为它的 “得房率” 高达 66.4%，就是把车身空间利用得特别充分，没有浪费的地方。我之前看的几款车，有的轴距看着差不多，但实际空间特别局促，要么是座椅占了太多空间，要么是中控设计不合理，蓝电这个空间利用率确实做得好。

内饰的质感也让我惊喜，本来我以为 10 万左右的车内饰肯定全是硬塑料，结果蓝电 E5 PLUS 先享版触手可及的地方几乎都是环保软性材料，比如门板、中控台两侧，用手摸上去是软软的，不是那种硬邦邦的塑料感，而且没有异味，这点特别重要，毕竟家里有孩子的话，异味对健康不好。仪表台用的是 3D-Mesh 工艺，表面有细微的纹理，不是那种光滑的塑料，看着很有层次感，不会觉得单调。

最舒服的还是它的座椅，官方叫 “舒芙蕾” 座椅，我坐上去的第一感觉就是 “软但不塌”。销售介绍说座椅用了 8 层舒适叠层设计，靠背和座椅的厚度都比普通座椅厚不少，我特意对比了下旁边展车的座椅，确实能看出蓝电的座椅更厚实。坐上去的时候能感觉到座椅把身体包裹得很好，腰部和背部都有支撑，不是那种坐上去就陷进去的软，也不是硬邦邦的硌人，就像家里的沙发一样舒服。我甚至在后排闭眼靠了一会儿，真的很放松，朋友开玩笑说我快睡着了，我说主要是座椅太舒服了，要是长途带老人孩子出门，他们肯定不会觉得累。

细节设计也特别贴心，中控台下方有个镂空的储物格，空间还挺大，我把我的手提包放进去刚好，不用像以前那样要么放副驾要么扔后排，而且拿取也方便。销售说全车有超过 30 处储物空间，我找了下，门板上的储物槽能放两瓶大矿泉水，还有专门放手机的地方，带无线充电功能，中控台上有个小格子能放钥匙和证件，连后排座椅侧面都有小储物袋，放纸巾或者小零食特别方便。这些小细节看着不起眼，但用起来的时候就知道多实用了，平时开车最怕东西没地方放，到处乱扔显得车里特别乱。

后备箱空间也很能打，常规容积有 465L，我试了下，放两个 28 寸的行李箱再加上几个背包完全没问题，日常购物、短途出游肯定够装。销售说如果把第二排座椅放倒，能拓展到 1701L 的容积，而且放倒后是纯平的，我想象了下，要是周末去露营，放帐篷、睡袋、折叠桌椅这些装备肯定没问题，甚至能当临时的 “小床”，累了还能躺一会儿。朋友说他之前开的是小型轿车，后备箱特别小，每次带孩子出门放个婴儿车就没地方了，看了蓝电这个后备箱，他说 “终于不用纠结带什么不带什么了”。

现在买车，智能配置也是大家特别看重的一点，毕竟谁也不想开个 “傻大黑粗” 的车。蓝电 E5 PLUS 先享版的智能座舱做得真不错，首先是换挡方式，它用的是怀挡，就在方向盘后面，取代了传统的挡把，轻轻一拨就能换挡，操作特别方便，而且中控台上没有挡把，显得空间更宽敞，也不会影响放东西。我试了下换挡，很顺畅，没有卡顿的感觉，比传统挡把更优雅，朋友说这个设计挺新颖的，他之前没开过怀挡的车，适应了一会儿就会了。

中控屏是 15.6 英寸的悬浮大屏，尺寸在同价位里算很大的了，而且屏幕硬度达到 7H，销售说平时不小心划到也不容易留痕迹。它搭载的是 HUAWEI HiCar 4.0 系统，我之前用华为手机，所以对这个系统很熟悉，连接特别快，扫码或者蓝牙配对一下就能连上，而且连接后很稳定，不会像有些车机那样经常断连。操作起来也很顺滑，跟用智能手机差不多，没有卡顿的情况，界面设计也很简洁，不是那种花里胡哨的，老人也能轻松上手。

最让我惊喜的是它融合了国内两大 AI 大模型，语音交互系统特别智能。以前我试过有些车的语音控制，要么反应慢，要么听不懂指令，说 “打开空调” 它可能会打开天窗，特别让人无语。但蓝电这个语音系统不一样，响应速度很快，而且能理解上下文。我试了下，说 “周末想去周边玩玩”，它立马就跳出几个周边的旅游路线，还会介绍每个路线的景点、距离和游玩时间；我说 “想发个朋友圈”，它的创作小助手能帮着写文案，还能推荐配图；我问 “胎压多少算正常”，用车小助手立马就给出了答案，还提醒我定期检查胎压。朋友说这个功能太实用了，他平时开车不喜欢低头操作屏幕，有这个语音助手，开车的时候更安全，也更方便。

还有它的音响系统，用的是 13 扬声器的天空环绕立体声，我特意放了首我喜欢的歌，音质真的不错，低音够浑厚，高音也不刺耳，没有杂音，跟家里的音响差不多。销售说它的音响经过专业调音，能营造出环绕感，开车的时候听听音乐，感觉一天的疲劳都能缓解不少。我朋友是音乐爱好者，他说这个音响效果超出他预期了，本来以为 10 万左右的车音响就是个 “能响” 的水平，没想到能有这么好的音质。

试驾的时候，最让我安心的是它的辅助驾驶和安全配置。现在开车越来越注重安全，尤其是带家人出门，安全永远是第一位的。蓝电 E5 PLUS 先享版的辅助驾驶系统覆盖了行车、安全预警、泊车三大场景，用的是博世的解决方案，博世在汽车零部件领域是很靠谱的品牌，这一点让我觉得很放心。

在高速路段，我体验了 ICA 车道巡航辅助和 ACC 自适应巡航功能。打开 ACC 后，设定好跟车距离和速度，车辆就能自动跟上前车，前车加速它也加速，前车减速它也减速，而且加速和减速都很平稳，不会有突然窜出去或者急刹车的情况。ICA 车道巡航辅助能让车辆保持在车道中央，不会跑偏，就算路面有点倾斜，它也能及时调整方向。我平时开高速时间长了容易疲劳，有了这两个功能，能减轻不少负担，不用一直紧绷着神经盯着方向盘，也不用频繁踩油门和刹车，长途开车会轻松很多。

蓝电E5

最低售价：9.98万起

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安全配置方面，它有 AEB 自动紧急制动系统，销售说如果前面有障碍物，系统会先提醒，如果驾驶员没反应，车辆会自动刹车，能有效避免或者减轻碰撞。还有 BSD 盲区预警、LCA 并线辅助等五大预警系统，比如变道的时候如果盲区有车，后视镜上会亮灯提醒，避免变道事故。最实用的是 360° 全景影像和透明底盘，我之前开朋友的车，因为看不到车轮位置，好几次停车都差点蹭到马路牙子。蓝电这个 360° 全景影像特别清晰，能看到车辆周围的所有情况，透明底盘更是厉害，能看到车底的情况，比如有没有坑洼或者石头，停车的时候心里特别有底，就算是新手也能轻松停好车。

动力和续航是插混车型的核心，蓝电 E5 PLUS 先享版在这方面真的没让人失望。它搭载的是 DE-i 超级电混系统，电机功率 160kW，峰值扭矩 330N・m，百公里加速 7.8 秒。这个数据看着就很亮眼，实际试驾的时候更是让我惊喜。在红绿灯路口，我轻踩电门，车辆立马就有反应，推背感很明显，不是那种慢悠悠的加速，而且加速过程特别顺滑，没有顿挫感，不管是起步还是中途加速，都很从容。我之前开的是燃油车，加速的时候总有种 “滞后” 的感觉，蓝电这个电机的响应速度真的快，开起来特别爽，就算是在市区超车也很轻松。

续航方面，它的纯电续航高达 165km，这个续航里程在同价位插混车型里算很高的了。我平时上下班单程 20km，周末偶尔去周边玩，单程也就 50km 左右，完全可以用纯电模式开，不用加油，既省钱又环保。而且纯电模式下开车特别安静，没有发动机的噪音，舒适性很好。朋友说他老家在外地，单程 600 多 km，以前开燃油车回去要加两次油，现在有了蓝电 E5 PLUS，综合续航能到 1300km，就算开空调、满载，续航也足够，中途不用频繁补能，长途出行特别踏实。

最让我佩服的是它不 “虚标”，销售说他们做过千人众测，很多用户反馈实际续航比表显续航还多，也就是 “反向虚标”。现在很多新能源车都有续航虚标的问题，标称 150km，实际开空调只能跑 100km，让人心里没底，尤其是长途出行的时候，总担心没电。蓝电这种不玩套路、实打实的做法，真的让人很有好感，毕竟谁也不想花了钱还被 “忽悠”。

操控方面，蓝电 E5 PLUS 先享版搭载了 FSD 悬架自适应调节系统，这个配置我之前只在 30 万以上的豪车上见过，没想到在 10 万左右的车型上也能看到，真的很意外。试驾的时候，销售特意带我们走了一段有 S 弯和颠簸路面的路线，让我们体验悬架的效果。在过 S 弯的时候，悬架会自动变硬，给车身足够的支撑，侧倾特别小，开起来很稳，不会有 “晃悠悠” 的感觉，让我很有信心；在过颠簸路面的时候，悬架又会变软，把大部分细碎的震动都过滤掉，坐在车里感觉很平稳，不会觉得颠簸，就算是减速带，也只是轻微的震动，不会有 “硬碰硬” 的感觉。这种既能保证操控性又能兼顾舒适性的悬架，真的很难得，很多同价位车型要么操控好但舒适性差，要么舒适性好但操控差，蓝电这个 FSD 悬架真的做到了 “鱼与熊掌兼得”。

我本来只是陪朋友看车，结果自己也心动了，回家后跟家人商量，家人说要是换车的话，蓝电 E5 PLUS 先享版确实很合适，空间大、省油、智能配置高，而且安全有保障。现在我也在考虑要不要把家里的旧车换掉，毕竟这么高性价比的车，确实很难得。

OUTBACK傲虎

最低售价：29.98万起

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懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈2万车友热议二手车2.18万起 | 77辆

其实现在 10 万级插混 SUV 市场竞争特别激烈，车型很多，但真正能做到空间、智能、动力、续航、安全都兼顾的车型并不多。蓝电 E5 PLUS 先享版之所以让人眼前一亮，就是因为它没有短板，而且在很多方面都超出了同价位车型的水平，比如 “大 5 座享 7 座” 的空间、165km 的纯电续航、FSD 悬架这些，都是它的优势。

对于像我和朋友这样的普通消费者来说，买车不是买 “噱头”，而是买 “实用”，要的是空间够大、配置够用、开着放心、用着省钱。蓝电 E5 PLUS 先享版正好满足了这些需求，而且价格也很亲民，加上优惠活动，性价比真的很高。如果你们也在考虑 10 万左右的插混 SUV，我建议可以去试试蓝电 E5 PLUS 先享版，说不定也会像我一样，试驾完就心动了。