知名数码博主“测评君”在社交平台上宣布，卖了自己的小米SU7 Ultra。
“落地56w，最近41w出掉”。
“测评君”的提车时间是在3月7日，也就是说在3个多月的时间，小米SU7 Ultra贬值了大约15万左右。
当然，这只是个例。
但这也代表了小米汽车已经不是之前所谓的保值率奇高，甚至可以倒卖赚钱的汽车车型。
为什么会出现这种情况呢？
其一，咱们回望一下，哪些保值甚至超值的汽车产品，都具备一个特性，那就是限量版。
比如，兰博基尼Aventador SVJ、法拉利Daytona SP3、甚至本田思域Type R (FK8)，这些产品之所以后来甚至有升值，就在于它的全球限量。 它就是符合稀缺性收藏车型的特性，咱们也可以将其看为市场供需的"失衡红利"。
之前，小米首批（2024年）车主转手也有溢价，就是符合这一特性，就是那个小米限量编号。
后来，大家发现除了编号不一样外，其余都一样，那它的稀缺性就被减弱了。
而小米汽车溢价还有一个特性，叫做流量驱动下的非理性繁荣。
这个在早期的苹果手机上能够见到。
它必须符合两点。
1、交付时间过长，新用户等待的时间很久，催生了二手市场高价。
2、再就是营销了。
很多短视频平台，有许多“理财产品”、“买到赚到”等等的视频渲染，甚至让人形成FOMO（错失恐惧症）心理。
小米SU7二手车溢价本质与流量经济有关，与产能有关、与雷总的个人IP效应有关，与营销也有关……
以后大家买车记住几点。
汽车的本质是交通工具，而非社交资产。
你就是一个消费者，而非某一家车企的粉丝。
汽车好不好，要自己去体验，我说的体验不是看几个视频，而是多去几个线下店吃几顿饭。
买车不要第一时间，而是选择在第二时间、第三时间，这时候是你已经足够冷静。
以上，仅供刚需车辆的消费者参考。
![今天拍的价值500万的车是小米yu7[doge]，简单聊聊体验。今天试驾了一天，有](http://image.uczzd.cn/6680734050201550747.jpg?id=0)
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