在科技飞速发展的当下，飞行汽车成为了汽车行业又一热点。就在近日，广汽集团宣布其飞行汽车GOVYAirCab预售价不超过168万元人民币，并已收获近千张订单，计划今年逐步启动粤港澳示范运营，将于2026年底开启交付。
与此同时，深蓝汽车与小鹏汽车亦先后宣布2025年底试飞及2026年三季度量产的目标；一汽飞行汽车总部也落地深圳，规划2025年内首飞；而马斯克参投的Alef公司旗下ModelA预售30万美元，订单已突破3400辆。众多车企动作频频，仿佛飞行汽车很快就要走进我们的日常生活。
然而，业内人士质疑，飞行汽车要真正落地，还要跨越很多难关：比如安全问题、成本问题、管理问题……这些难题中的任何一道难题不解开，飞行汽车都很难“飞”得起来。
安全难题：“零容忍”是底线
尽管各大车企对飞行汽车的未来信誓旦旦，但从技术层面来看，飞行汽车目前仍面临诸多难以跨越的障碍。特别是飞行汽车一旦升空，其风险维度远超地面交通。复杂低空气流、密集城市障碍物、突发天气变化、密集飞行器间碰撞可能，都使安全成为首要挑战。
空中的环境远比地面复杂，飞行汽车不仅需要应对多变的气象条件，如暴雨、大雾、强风等，还要精确识别各类空中障碍物，如飞鸟、其他飞行器、建筑物等。目前的技术水平还在测试中，不一定能确保在这些复杂情况下，飞行汽车能够稳定、安全地运行。一旦在飞行过程中出现识别失误或应对不当，后果将不堪设想。
此外，飞行汽车还需具备可靠的飞行控制系统、故障预警和应急处理系统，以在出现故障或外部事件时确保人员安全，但这些技术的成熟和验证需要漫长的时间和大量的研发投入，短期内难以实现质的突破。
飞行汽车作为电动智能飞行器，必须在瞬息万变的低空环境中构筑“零容忍”的安全防线，满足以高安全、高可靠、高稳定著称的航空技术和产品要求。适航是飞行汽车高安全的核心保障与关键命脉，其所涉及的电安全、热安全、智能驾驶安全、构型等问题，对于航空适航都是全新领域。
清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心、清华大学车辆与运载学院教授、（车辆学院）飞行汽车动力研究中心主任张扬军在今年发表的《飞行汽车，正向我们“飞”来》文章中指出，飞行汽车想要真正“飞起来”还面临高安全、实用化、大众化等现实挑战，以及动力、平台、交通等核心技术问题。
成本难题：百万级售价吓退普通用户
飞行汽车还面临的另一个难题是：研发和生产成本高得惊人。这直接导致其售价昂贵，超出了大多数消费者的承受范围。目前已知的飞行汽车售价都高达百万元，比如小鹏飞行汽车“陆地航母”售价定在不超过两百万元、广汽集团的GOVYAirCab预定价格不超过168万元、AlefModelA30万美元的预售价，对普通消费者来说也是一笔难以承受的巨款，注定飞行汽车在相当长时间内只能是少数人的奢侈品。
不仅购入门槛高，其日常使用成本——专用场地起降、高昂能源消耗、专业维护保养等，亦将形成持续负担。当前飞行汽车续航普遍不足，运载能力有限，其实际应用场景可能被严格限制在特定点对点通勤或高端旅游领域，距离成为解决普通城市拥堵的“空中救星”仍有漫长路途。
而飞行汽车的商业化应用并非仅仅是车辆本身的问题，基础设施的不完善也是飞行汽车发展的一大绊脚石。业内人士表示，城市中垂直起降场的规划、建设、土地资源如何解决？低空空域如何高效管理？动态空中交通规则如何制定与执行？现有城市电网能否支撑密集充电需求？这些复杂系统工程，远非车企单方面加速产品量产所能解决，需要与电力、能源等多个部门的协调合作，短期内难以形成完善的网络。
管理难题：空中交管体系至今是空白
飞行汽车作为一种新型交通工具，其适航认证过程极为复杂。它既涉及航空领域的标准，又关乎汽车行业的规范，目前全球都缺乏统一且明确的适航认证标准和规则。
与此同时，空中交通规则的制定也远远滞后于飞行汽车的研发速度。飞行汽车的飞行高度、航线规划、飞行间隔等都需要明确的规则来规范，以避免空中交通拥堵和碰撞事故的发生。但目前，相关规则仍在探索阶段，政府和行业之间的协调合作也尚需加强，要建立起一套完善的空中交通管理体系，可能还需要很长一段时间。在法规不明晰的情况下，飞行汽车的商业化和普及之路举步维艰。有人甚至断言：没有规则的天空，比没有红绿灯的路口还危险。
同时，飞行汽车带来的巨大噪声污染、对城市景观的潜在破坏、隐私忧虑以及公众对“头顶风险”的心理接受程度，都将构成无形的社会阻力。如何构建全球协调的法规框架并赢得社会广泛认可，是另一道无形却坚固的壁垒。
泰和泰深圳低空经济法律研究院院长黄纲在近期的一次访谈中表示，国家层面立法框架缺失，尽管《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等行政法规已出台，但针对低空经济的系统性法律尚未形成。其次，空域管理机制僵化，尽管部分省份开展了空域分类管理试点，但国家层面尚未建立动态灵活的空域划设标准和审批流程。同时，安全标准与责任划分模糊（技术标准不统一、责任认定空白、数据安全风险）。最后，监管协同与执法效能不足（低空经济涉及工信、交通、空管、公安等多部门职责交叉，但跨部门协调机制尚未健全）。
综合来看，飞行汽车目前虽然热度极高，各大车企纷纷布局，但实际上仍处于发展的初级阶段，还有诸多困难需要克服。飞行汽车要想真正实现从概念到现实的跨越，成为人们日常出行的一部分，还需要在技术创新、法规完善、基础设施建设以及成本控制等方面取得实质性的突破。