上海多个地铁站周边设共享单车“禁停区”

解决停车乱象，靠禁停有效吗

“到地铁站骑车5分钟，停车10分钟。”近日，多位市民通过社交媒体平台及12345市民服务热线反映，上班途经的地铁站被划为共享单车禁停区，强行停车需支付调度费，而允许停车的位置距离地铁站较远。早高峰骑车到地铁站发现停不了车，找停车区太费时，差点迟到，给通勤造成不便。

据悉，禁停区设置与此前地铁站的非机动车停车乱象有关。以广兰路地铁站为例，此前高峰时段共享单车停放里三层外三层，从地铁站出站后甚至无处下脚，非机动车道也被堵，遭到不少市民投诉。

禁停区的设置能解决停车乱象吗？高峰期通勤和通行的矛盾如何平衡？

禁停区设置事出有因

早上8时30分，记者来到广兰路地铁站。该地铁站目前共有4个出入口供通行，打开市面上三家共享单车App，记者发现，禁停区设置以广兰路地铁站为中心，向东延展至祖冲之路与申江路交叉口，向西延展至祖冲之路与广兰路交叉口，并在此向南延伸一段距离，禁停区整体呈“7”字形。从地铁站任意出入口出站后，实测要步行5至10分钟，才能到达共享单车允许停放的区域。

在记者调查期间，有市民骑车到达地铁站，先后尝试停车3次，反复前行测试，耗时10多分钟仍没有找到合适的停车位，最终无奈骑车离去。记者观察发现，出站市民向东行的居多，他们需经过一座跨河桥到达祖冲之路与申江路交叉口，才能找到可供骑行的车辆。

此前部分市民的投诉显示，设置禁停区之前，共享单车无序停放在这段路的人行道及非机动车道，跨河桥上宽约1米的人行道也停满了车，严重阻碍正常通行。即便目前已设置禁停区，地铁站几个出入口附近的人行道依然停满了乘客骑来的非机动车。如此看来，这段路并不具备大量停放非机动车的条件。张江镇城管部门表示，禁停区确实是因为拥堵和危险事故而设置的，目前还在和共享单车管理公司持续沟通，未来可能有新的调整。

市民反映的另几个地铁站周边也是如此。下午5时，记者来到马陆地铁站，晚高峰刚刚开始，陆续有市民出站寻找共享单车。目前，马陆地铁站所在的崇文西路及相邻两条马路——阿克苏南路和康丰路，均有较长距离被设置为共享单车禁停区，出站后需步行约5分钟到达共享单车停放点，此时有运维人员正在批量投放共享单车。

记者注意到，马陆地铁站附近有一个小区，地铁站出入口与小区出入口及消防通道距离较近，居民表示，共享单车经常停放在人行道、非机动车道和小区消防通道上，影响通行，也有一定的安全隐患。

马陆镇陆家社区相关负责人介绍，该地铁站人流量较大，此前每天约有1000辆共享单车堆积在地铁站周边，地铁站出入口的隔离栏设施也频繁被损坏。经过一段时间的单车暂停投放和区域重新规划，目前已恢复共享单车在部分区域的运营，开放投放的区域可投放250辆左右单车，高峰期会通过动态调整满足市民需求。

停车乱象“外移”

禁停区的设置能彻底解决停车乱象吗？依旧是在早高峰时段的广兰路地铁站，记者注意到，有部分骑车匆忙而来的市民没有找到合适的停车位，就直接把车丢在非机动车道上，随后使用App关锁并申诉。在社交媒体平台，不乏类似禁停区免付调度费的“教程”。如此随意停放在禁停区的车辆因为不在运维集中维护的范围内，很难及时得到清理，容易造成交通阻塞。

记者走到几百米外的停车区，发现乱停乱放问题依然存在。在祖冲之路、申江路交叉口，向南、向北、向东三个方向的非机动车道、人行道上都有共享单车停放，甚至有单车被扔在草丛中，乱象依旧，只是将范围从地铁站周边往外延展了几百米。而在马陆地铁站附近目前规划的投放区，共享单车也占满路口附近的人行道，从地铁站走出来的市民只能从非机动车道通过。住在马陆地铁站附近的市民朱先生说：“调整前后共享单车都占用人行道，短时间内很难看到调整带来的效果。”

矛盾还需动态管理

近半年来，本市有多个地铁站出入口附近均设置了禁停区，如延吉中路站、金科路站、小南门站等。记者走访了延吉中路地铁站，发现出入口虽被设为禁停区，但周边马路拐角、菜场门口均可停放共享单车。小南门站外设置禁停区后，同步摆放了引导标识牌，标明共享单车停车区和推荐路线。

“禁停”并非治理停车乱象的最优方案。张江镇城管部门和陆家社区相关负责人都向记者坦言，地铁站附近共享单车的乱停乱放问题，核心在于单车数量过多，除了设置“禁停区”这一举措，他们也与共享单车公司沟通，高峰期增派人员，动态调整车辆投放数量，同时加强巡逻，争取在保障市民出行便利性的同时维护地铁站周边停车秩序。

共享单车解决了市民的“最后几公里”出行问题，却又成了特大城市治理的一块“硬骨头”，市民也期盼相关部门用更灵活的方式管理通勤高峰时的共享单车，而不是通过简单的“禁停”，将停车需求变成新问题。此外，不少市民呼吁，相关部门出手治理的同时，及时广而告之，避免出现“骑到地铁站却无法停车”的尴尬。